अप्रिलिया RXV 4.5-5.5
Aprilia RXV 4.5-5.5 Enduro वर्ग संग सम्बन्धित छ। यो मोडेल हार्ड अफ-रोड, दुबै एक पेशेवर र एक शौकिया लाई पराजित गर्न बाट खुशी को कारण को लागी डिजाइन गरीएको हो। दुई परिमार्जन क्रेता को लागी उपलब्ध छ, जो शक्ति इकाई को मात्रा मा फरक छ। मोटर को शीतलन प्रणाली तरल छ, ताकि यो overheat छैन, बलियो माटो को माध्यम बाट ड्राइभिंग पछि पनि।
सम्भव भएसम्म कम्प्याक्ट को रूप मा मोटरसाइकल बनाउन को लागी, यसको संयन्त्र र एकाइहरु को एक ट्यूबुलर फ्रेम मा स्थापित गरीएको छ, पावर इकाई वरपर वर्णित। यस को लागी धन्यवाद, मोडेलहरु पतन र जम्प बाट डराउँदैनन्।
Aprilia RXV 4.5-5.5 फोटो संग्रह
| अप्रिलिया RXV 4.5-5.5 RXV 450 | विशेषताहरु |
| अप्रिलिया RXV 4.5-5.5 RXV 550 | विशेषताहरु |
पछिल्लो मोटो टेस्ट ड्राइभ अप्रिलिया RXV 4.5-5.5
Aprilia RSV4 RF 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण
यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, अघिल्लो मोडेलको तुलनामा, नयाँ Aprilia RSV4 2017 थोरै परिवर्तन भएको छ, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। सायद तपाइँ यस तथ्य द्वारा जायज हुनुहुन्छ कि सबै अपडेटहरू "आन्तरिक" हुन् र त्यसैले हेर्न सजिलो छैन। आज, सुपरबाइक डि नोएलले आफ्नो रेस बाइक सीपहरू कायम राख्छ, शक्ति (वास्तवमा...) को सन्दर्भमा केही पनि नगुमाईकन यूरो 4 अनुरूप इन्जिन नवीकरण गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक प्याकेज परिवर्तन गर्दछ र चेसिस सुधार गर्दछ। अरु केही? प्रतिस्पर्धाका लागि डिजाइन गरिएको तर सडकमा प्रयोग गर्न चाहनेहरूलाई सन्तुष्ट पार्न प्लेट र ऐनाले सुसज्जित बाहिरी 200 CV बाइकबाट थप कुराहरू सोध्न साँच्चै गाह्रो छ। मैले 2015 मा Misano मा परीक्षण गरेको अघिल्लो मोडेलबाट कति परिवर्तन भएको छ भनेर हेर्नको लागि मैले यसलाई मुगेलो चेनमा परीक्षण गरें। Aprilia RSV4 RF 2017 जसरी गरियो नयाँ Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ले पहिले जस्तै V4 इन्जिन प्रयोग गर्दछ, तर केही कम्पोनेन्टहरूमा केही परिवर्तनहरू सहित। यूरो 4 मानकको साथ अनुपालनले पावर र टर्क मानहरू परिवर्तन गरेको छैन: 201 CV 13.000 g / मिनेट 115 Nm मा 10.500 g / मिनेट। आज त्यहाँ डुअल लाम्ब्डा प्रोब र एक एकीकृत भल्भले सुसज्जित नयाँ मफ्ल्ड एक्जास्ट छ, साथै उच्च कम्प्युटिङ क्षमता भएको नयाँ इन्जिन कन्ट्रोल इकाइ छ जसले उच्च गतिको वृद्धिलाई नियन्त्रण गर्छ, अब ३०० आरपीएमले बढेको छ। थप रूपमा, घर्षण कम गरिएको छ र हल्का र अधिक कुशल पिस्टन पेश गरिएको छ। APRC इलेक्ट्रोनिक प्याकेज इनरशियल प्लेटफर्मको पुन: स्थिति र तारहरूमा नयाँ सवारीबाट लाभहरू सजिलो र छिटो भएको कारणले विकसित भएको छ। नयाँ कर्षण नियन्त्रण (८ स्तरहरू) र नयाँ पाङ्ग्रा नियन्त्रण (३ स्तरहरू) अब व्यावहारिक जोइस्टिक नियन्त्रणको साथ उडानमा समायोज्य छन्, जबकि अप्रिलियाको क्विक सिफ्ट इलेक्ट्रोनिक गियरबक्सले डाउनशिफ्ट प्रकार्य प्राप्त गर्दछ जसले क्लच प्रयोग नगरी डाउनशिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ। ट्र्याक स्टार्टका लागि लन्च कन्ट्रोल, गति सीमाका लागि पिट लिमिटर, र लामो यात्राका लागि क्रूज नियन्त्रणको कुनै कमी छैन। अर्को थपिएको मूल्य नयाँ Bosch Multimap Corning ABS को उपस्थिति द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ, 3 स्तरहरूमा समायोज्य, सडक सुरक्षा सुधार गर्न र कर्नरिङ ब्रेकिङलाई अनुकूलन गरेर ट्र्याक प्रदर्शन। तीन कोर्निङ एबीएस म्यापिङहरू मध्ये प्रत्येकलाई तीनवटा नयाँ इन्जिन लेआउटहरू (खेल, ट्र्याक, रेस: ती सबैमा एउटै शक्ति छ, यसलाई डेलिभर गर्ने तरिका मात्र परिवर्तनहरू) सँग जोड्न सकिन्छ, विभिन्न अनुभव र क्षमता भएका राइडरहरूलाई भेट्टाउन अनुमति दिन्छ। सबै भन्दा राम्रो संयोजन सम्भव छ। RSV4 RF संस्करणले नयाँ Ohlins सस्पेन्सन प्राप्त गर्दछ, दुबै हाइड्रोलिक र स्प्रिङ प्रिलोड समायोजन योग्य, अघिल्लो मोडेलहरू भन्दा बढी प्रदर्शन र 800 ग्राम भन्दा लाइटर: फोर्क नवीनतम पुस्ताको NIX हो, जस्तै TTX झटका; पछिल्लोले नयाँ प्रगतिशील लिङ्केजसँग काम गर्दछ जसले डम्परको प्रतिक्रिया गति बढाउँछ। त्यहाँ एक समायोज्य स्टीयरिंग डम्पर पनि छ, Ohlins द्वारा आपूर्ति गरिएको। ब्रेकिङ सिस्टम पनि अपडेट गरिएको छ। Brembo, आज अगाडि नयाँ 330mm स्टील डिस्क को एक जोडी, 5mm बाक्लो, M50 मोनोब्लॉक क्यालिपर द्वारा संचालित नयाँ ब्रेक प्याड संग घर्षण को उच्च गुणांक संग प्रस्तुत गर्दछ। छविलाई नयाँ TFT रङ इन्जिनले पूरक गरिएको छ जुन तीव्र र स्पष्ट छ, उच्च गतिमा पनि पढ्न सजिलो छ, र नयाँ V4-MP जसले तपाईंको स्मार्टफोनमा वास्तविक टेलिमेट्री प्रोजेक्ट गर्दछ। Aprilia RSV4 RF 2017, तपाईं कसरी गर्दै हुनुहुन्छ Il Mugello निश्चित रूपमा संसारको सबैभन्दा सुन्दर ट्र्याकहरू मध्ये एक हो र निस्सन्देह एक रेसिङ बाइक परीक्षणको लागि उपयुक्त छ। अन्य चीजहरू मध्ये, त्यहाँ कति दौडहरू छन् भनेर पहिले नै बुझ्नको लागि काठीमा बस्न पर्याप्त छ। RSV4 RF। धेरै कडा, 67 किलोग्रामले मात्र मलाई चेतावनी दिन्छ: पछाडिको मोनोले स-साना स्विंगहरू पनि उल्लेख गर्दैन, मलाई त्यसको वास्ता छैन। राइडिङ पोजिसन बाइकको इच्छित प्रयोगसँग मिल्दोजुल्दो छ, उच्च र पछाडि फुटपेगहरू र खुला तर अझै पनि एकदम कम ह्यान्डलबारको साथ। म 180 सेन्टिमिटर अग्लो छु र मलाई बाइक ममाथि सिलाइएको जस्तो लाग्छ। म खाडलहरूबाट बाहिर निस्कन्छु र तीन मोड पछि मलाई पहिले नै महसुस हुन्छ कि भावना बलियो छ: अर्कोतर्फ, हामी पहिले नै एकअर्कालाई थोरै चिन्छौं। इन्जिन थ्रस्ट सधैं ठूलो हुन्छ, र थ्रस्ट अझ प्रभावशाली हुन्छ। सीधा रेखामा, डेल मुगेलो सामान्य भन्दा "छोटो" देखिन्छ, र एक क्षणमा म सान डोनाटोबाट एक्लै छु। ब्रेकले कडा टोक्छ र बाइकले निराश नभई कडा ब्रेक गर्छ। सही रूपमा कर्भ प्रविष्ट गर्नुहोस्, ट्र्याकमा जस्तै, यो छिट्टै खस्छ र मलाई धेरै बलियो धक्काले बाहिर निकाल्छ, कर्षण नियन्त्रण र पाङ्ग्रा नियन्त्रणसँग राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। जे होस्, अगाडिको पाङ्ग्रा अलिकति उचालिएको छ र सहजै म ग्यास बन्द गर्छु, तर त्यसपछि म यसको बारेमा सोच्दछु र दोस्रो पटक मैले इलेक्ट्रोनिक्सलाई पछाडि टिप नगरी मलाई ट्र्याकमा ल्याउने चिन्ता गर्न दियो। मुगेलोको दिशा परिवर्तनहरू कत्ति सुन्दर छन्, म तिनीहरूसँग सजिलैसँग टक्कर दिन्छु, बाइक फुर्तिलो छ र म मिनेटमा निर्माण भइरहेको महसुस गर्न सक्छु। त्यसोभए म कडा, कडा र कडा ब्रेक गर्ने प्रयास गर्छु (मलाई यो ब्रेकिङ साँच्चै मनपर्छ), तर ल्याप पछि ल्याप म बुझ्छु कि मेरो शरीरले लामो समयसम्म यस प्रकारको ड्राइभिङलाई सामना गर्न सक्दैन। त्यसोभए, मेरो सास फेर्नको लागि, म सर्कलहरूमा सवारी गर्छु, म आफैंलाई यो असामान्य ट्र्याकमा उकालो र उतार-चढ़ावहरू कम गर्न दिन्छु, बाइकलाई एक दुष्ट र अर्कोको बीचमा सार्दै। एक शटमा, त्यसकारण, चार सिलिन्डरहरू महत्त्वपूर्ण छन्, र यस्तो शक्तिलाई राम्रोसँग व्यवस्थापन गर्न आवश्यक भौतिक प्रयास साँच्चै उल्लेखनीय छ। म एक शिफ्ट पछि खदानहरूमा छु र जब मैले मेरो हेलमेट फुकाल्छु मसँग अब र्याल छैन। अन्तमा, मैले कडा धक्का दिएन, एकदम उल्टो। मैले बाइक सिकेको छु, मैले ट्र्याक पुन: सिकेको छु, तर मैले पहिले नै गरिसकेको छु, पूर्ण रूपमा गएको छ? जे होस्, यो जुलाईको गर्मी पनि हुनेछ, म आफैलाई भन्छु, मेरो कमजोर शारीरिक अवस्थालाई बेवास्ता गर्ने बहाना गर्दै। ट्र्याकमा फर्किँदै, छोटो स्टप पछि (र धेरै पानी र खनिज लवणले भरिपूर्ण पेय पछि), उच्च एड्रेनालाईन स्तर र ट्र्याकबाट बाहिर निस्कँदा अप्रिलिया फोर-सिलिन्डर इन्जिनको रोएको सुन्ने इच्छाको साथ। बुसिन। म राम्रो सवारी गर्छु, पक्कै पनि राम्रो जनावरलाई वशमा गर्न सुरु गर्नुहोस्। बाहिर निस्कनुहोस् म थप दृढताका साथ थ्रोटल खोल्छु, पछाडिको छेउ थोरै सर्छ, तर नियन्त्रणको भावना निरपेक्ष छ। इलेक्ट्रोनिक्स साँच्चै निर्दोष छन्। र थ्रोटल खोलेर चढ्दा पनि द्रुत शिफ्टले पिभोट गर्दैन। डेडलिफ्ट बलियो र बलियो हुँदै गइरहेको छ, विशेष गरी सान डोनाटोमा: कुनै स्नेहन छैन। कस्तो आनन्द! म सत्र समाप्त गर्छु र बक्सहरूमा फर्कन्छु। म सोच्दछु कि पहिले नै राम्रो प्रदर्शन गर्ने बाइकलाई सुधार गर्न कत्तिको गाह्रो थियो – यसले मलाई सन् २०१५ मा (म राइडर नभए पनि) हर्षित बनायो – र ती अप्रिलिया र बढ्दो क्रममा कति राम्रो छन्। RSV4 को विशेषता गर्ने उत्तम सन्तुलनमा बाधा नदिई बार पनि अगाडि बढ्छ। छोटकरीमा, यो बाइकबाट थप माग्न गाह्रो छ। निस्सन्देह, केवल एक अनुभवी पाइलटले यसको पूर्ण फाइदा लिन सक्छ। यस बीचमा, सास र पसिनाको बावजुद, मैले यो RSV4 को एक मात्र वास्तविक सीमितता हो भनेर सोच्दै, हार मान्नु अघि आफैलाई साढे चार राउन्ड गोली हानेँ!
