अप्रिलिया आरएसवी मिल आर
अप्रिलियाका प्रवक्ता अटो ट्रिग्लाभले आमन्त्रित पाहुनाहरुलाई रिजेका रेसट्र्याकमा ल्याउन लक्जरी बस भाडामा लिए। स्थानीय निर्देशक इश्किन्याले आफ्नो हातमा माइक्रोफोन लिए र डामर को देखिने मोडहरु लाई अधिक दैनिक आयामहरुमा अनुवाद गरे, उदाहरण को लागी: "यहाँ मोटरसाइकल चालकहरु कम्तीमा १ km० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा खाडल बाट पास हुन्छन्। ... "
खेल दिवस सुरु हुन्छ। आर बाजरा को नाम को छेउमा, जो डुकाटी, होन्डा र अन्य लाई बुझाउँछ, हाइपरस्पोर्ट परिवार को हो। सहमत, रेसि colors रंग मा कार मात्र सुन्दर छ! Icehlins निलम्बन, सजीलो ग्लाइडिंग को लागी नाइट्राइड सुनको खुट्टा संग अमरीकी डालर अगाडि काँटा, पछाडि पछाडि झटका अवशोषक, ह्यान्डलबार संग जोडिएको शॉक अवशोषक ध्यान दिनुहोस्? सबै कुरा विनियमित छ, सबै कुरा ठीक काम गर्दछ, सबै कुरा सुन्दर छ।
विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, एक lhlins निलम्बन एक राम्रो 800.000 टोलार लागत! त्यसोभए तपाइँ आधा भन्दा कम मूल्य को लागी यो कार को (पुनः) ब्यालेन्स पाउनुहुन्छ। इटालियन सृष्टि को दृष्टि नबिर्सनुहोस्: कार्बन फाइबर को एक बहुतायत, रेसिंग नरम आकार र आकार, ब्रेम्बो सुन ब्रेक र स्टील-थ्रेडेड हाइड्रोलिक hoses मा OZ मरने कास्ट पाels्ग्रा। ... फ्रेम पनि चम्किलो पॉलिश गरीएको छ, रियर काँटा असममित छन्, जसले सुझाव दिन्छ कि अप्रिलिया कारीगर कार्यशालाहरुमा अझ बढी कुशल छ।
त्यसोभए, म के सूचीबद्ध गर्दछु जब यो मोटरसाइकल को मुख्य विशेषता गुणस्तरीय घटक हो। यो जहाँ यो आधार मोडेल RSV Mille बाट फरक छ। र एकै समयमा, आर यति महँगो महँगो छैन, किनकि ठूलो मात्रामा हातले निर्मित मिल एसपी यसको सुपरबाइक को रेसिंग homologation को लागी मूल्यवान छ। यो एक अप्राप्य संसार संग सम्बन्धित छ कि हामी साधारण मोटरसाइकल चालकहरुलाई थाहा छैन कसरी प्रयोग गर्ने।
मिल आर एक मोटरसाइकल हो जुन स्थानीय बुफे भन्दा रेस ट्र्याक भ्रमण गर्न को लागी अधिक उपयुक्त छ। ठिक छ, म यो भनिरहेको छैन कि यो सडकमा र घरहरू बीचमा पनि राम्रो छैन, यति प्रसिद्ध आइल अफ म्यान हो, तर त्यहाँ पहिले नै दुई सय भन्दा बढी मृत नायकहरू छन्! यो ध्यान दिनुपर्छ कि व्यस्त सडकमा, रेस चालहरूको यस्तो सेटले यो के सक्षम छ भनेर देखाउँदैन। यसले मलाई अधूरो सेक्सको सम्झना दिलाउँछ।
अप्रिलिया मिल आर सीट मा पहिलो सनसनी एक सानो असमान छ। तेसैले म अन्तरिक्ष मा पहिलो केहि ल्याप्स को लागी शिकार गर्दछु, एक जुम्ल्याहा सिलिन्डर Rotax मा 60० डिग्री खुला छ, म राम्रो संग थ्रटल खोल्न हिचकिचाउँछु: यो सबै कम rpms मा कडा तान्छ, तर मलाई थाहा छैन जब झुकाव बल सक्छ डामर बाट टायर तान्नुहोस्।
प्लेन को अन्त्य मा, जहाँ म मोटो भन्दा पहिले 150 मीटर को बारे मा पहिलो पटक लगभग ब्रेक लगाउँछु, अगाडि crouches कडा, पछाडि माथि जान्छ, र जब म डामर मा एक प्वाल हिर्काउँछु मेरो बाइक बदसूरत छ किनकि यो धेरै नरम छ। मँ हाम्रा फोटोग्राफर को शंकास्पद अनुहार देख्छु, जो आफ्नो बारे मा सोच्छन् मँ लगभग २०० माइल प्रतिघण्टा मा सन्तुलन को लागी। म बक्सहरुमा जान्छु।
मेकानिक टिम लीडर अप्रिलियाले अनुभव सुन्छिन्, टायरहरु कसरी बाहिर निस्कन्छन्, जाँच्छन्, मलाई सोध्छन कि कारले कुना बाट वक्र विस्तार गर्छ। मल्टी प्लेट क्लच एक डायाफ्राम, जो एक भ्याकुम टोक डम्पर छ भनिन्छ। इन्जिन र पछाडिको पा wheel्ग्रा को बीच सदमे नरम गर्न को लागी जब गति मा अंतर (धेरै) महान छ जब downshifting।
र म फेरि ट्र्याकमा जान्छु।
म इन्जिन सबै तरीकाले मोड्दिन, मँ अचानक एक्सेलेरेसन बिना मोडहरु घुमाउँछु, सजिलै संग ताकि अप्रिलिया एक शान्त आन्दोलन राख्छ, यी १ dry५ किलो सूखी तौल मोडा मा सीधा गर्न सजिलो छ। गियर स्थानान्तरण: प्रसारण एक रेसि dry सुक्खा र सटीक गति मा काम गर्दछ, हाइड्रोलिक क्लच संग क्लच सुखद कामुक छ।
डाउनसिफ्ट गर्दा जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन उल्लेखनीय रूपमा ढिलो हुन्छ, र तपाईंले थ्रोटललाई हल्का रूपमा खोल्ने बित्तिकै राम्रोसँग क्लिक गर्दछ। इन्जिनमा इन्धन आपूर्तिमा कुनै उतार चढाव र "प्वालहरू" छैनन्। त्यसोभए त्यहाँ यो अस्ट्रियन जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिनमा वास्तवमै धेरै छ। सिलिन्डरहरू बीचको 60-डिग्री कोण मोटर टेक्नोलोजीका पारखीहरू बीचको अनुमानको कारण हो: कम्पन, टर्क, शक्ति र कम्पन प्रतिरोधको बारेमा।
वास्तवमा, तिनीहरूले क्र्याङ्कशाफ्टको अगाडि र तल क्र्याङ्ककेसमा एउटा थ्रोटल शाफ्ट (जसले दुवै जोड्ने रडहरू बोक्छ) र अर्को पछाडिको सिलिन्डर टाउकोमा विपरित छेउमा स्थापना गरेर उसलाई सहज तुल्यायो। वास्तवमा, यो बग्छ र खेती गरिएको प्रतिक्रिया दिन्छ।
Pirelli को नवीनतम जेनरेशन EVO टायरहरू PenTec carcass संग बाइकलाई पूर्ण र अनुमानित रूपमा बोक्न सकिन्छ। 120mm चौडा, 65 प्रतिशत चौडा फ्रन्ट टायर, उच्च चुस्त तर अस्पष्ट 120/60 र द्रुत 120/70 शृङ्खलाहरू बीचको सम्झौता, पहिले नै प्रयोग गर्ने केही मध्ये Aprilia एक हो। हो, मसँग कुनै टिप्पणी छैन।
सबै सान्त्वना संग म माथि "प्वाल" माथि उल्लेख संयोजन मा उड्ने, ठूलो ड्यासबोर्ड को डिजिटल प्रदर्शन मा म प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर को गति पढ्नुहोस्। मँ स्वीकार गर्छु कि यो मलाई डराउँछ जब म सोच्छु कि अप्रिलिया हात बाट बाहिर निस्कन्छ र कहिले सम्म यो रोल हुन्छ।
मँ मात्र २२० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा Zagreb कुना अघि आइपुग्छु, म मात्र 220 मीटर मा अगाडिको ब्रेक संग ब्रेक, म दृढता संग सबै सम्भावित गति मा पाँचौं देखि दोस्रो गियर कूद। र हरेक पटक म क्लच लीभर तल। यो डायाफ्राम साँच्चै बाइक को jerkiness, जो "पंचिंग" बिना सबै अवशोषित गर्दछ।
बाइक कडा छैन र म यसलाई एक ढलान मा फ्लिप गर्न सक्छु, यो एक चट्टान जस्तै शान्त रहन्छ। तयार हुँदै, म पतन को केहि प्रकार को बाटो मा दौडन्छु, सेतो पाउडर संग छर्केर, र एक वंश मा अन्तिम बायाँ पालो बनाउन। खुट्टा को बीच मा, मँ लक्ष्य विमान को लागी एक सही झुकाव संग कार घुमाउनुहोस्। बम्पी डामर मा, धेरै उछाल छैन, म १०.५०० आरपीएम सम्म मेरो एड़ी घुमाउँछु, विमान मा टाढा टाढा।
फेरी ब्रेक लगाइयो, यस पटक कडा सेटिंग्स संग, बाइक नाच्दैन। मेरो औंलाहरु बाजराको ब्रेक लीभर मा राख्दै, म मेरो घुँडा बायाँ तिर धकेल्छु। ... तेस्रो गियर हल्लाउँछ जब म ट्र्याक को देब्रे तिर हिड्छु र बाहिरी किनारा र Rijeka मोड्ने को लागी दायाँ डुबकी, जहाँ म क्षणिक ब्रेक छु।
अब जब रेचका मानिसहरु पहाड खोदिएका छन् र ट्रेल को चारैतिर जमीन कभर गरीएको छ, म अझै धेरै को लागी आशा गर्दछु। बाहिरी किनारा बाट र गहिरो कुना मा, म अप्रिलिया लाई बायाँ फर्काउँछु र थ्रोटल यति कडा खोल्छु कि म अगाडिको कांटा बाट भार उठाउँछु। यो राम्रो छ स्वचालित रूपमा वक्र पछ्याउन बाहिरी खुट्टा को एड़ी र कूल्हों संग इन्जिन पकड।
भुइँमा घुँडा टेकेर, म डाँठको छाला प्लास्टिक Alpinestars मेरो बायाँ बुट बाट र सुरक्षा बाट बन्द महसुस गर्न सक्छु। ... हे, म बुझ्छु कि त्यहाँ पहिले नै प्लास्टिक को कोनहरु को बारे मा दश हजारौं भाग बाँकी छन्। टायर को एक जोडी मा। र यो सबै RSV बाजरा आर लाई हानी बिना।
परीक्षणको दिन, मैले निश्चित रूपमा RSV Mille R मा तीनवटा राष्ट्रिय च्याम्पियनसिप दौडहरूका लागि पर्याप्त ल्यापहरू गरें र म कुनै पनि कुचिएको थिएन। मेरो मतलब, राम्रो कार त्यो हो जसले धेरै प्रयास वा जोखिम बिना जान दिन्छ। मूल्य पनि उचित छ। तर जसलाई बढी चाहिन्छ उनीहरूसँग मिल एसपी छ जुन कोर्सरले सुपरबाइक च्याम्पियनसिपमा निचोड गरिरहेको छ।
अप्रिलिया आरएसवी मिल आर
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन:
2-सिलिन्डर V-ट्विन, 60 डिग्री कोण - 4-स्ट्रोक - तरल चिसो - ड्राई सम्प - 2 चेन र गियर्स द्वारा संचालित क्यामशाफ्ट - 4 भल्भ - ईन्धन इंजेक्शन - दुई AVDC ड्याम्पिङ शाफ्ट
सिलिन्डर बोर × आन्दोलन:
97 × 67 मिमी
भोल्यूम:
१२४, cm२ सेमी ३
सression्कुचन:
१ .11.।: १
अधिकतम शक्ति:
K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़:
105 एनएम 7000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:
तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच, हाइड्रोलिक स्टीयरिङ, टर्क डम्पर - 6-स्पीड प्रसारण - चेन
फ्रेम:
एल्युमिनियम बक्स - व्हीलबेस 1415 मिमी
निलम्बन:
अगाडि पूर्ण रूपमा समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्क 43 मिमी व्यास, 120 ट्राभल - रियर एसिमेट्रिक ओसिलेटिंग फोर्क, पूर्ण रूपमा समायोज्य केन्द्र डम्पर, 135 मिमी यात्रा
टायर:
अगाडि 120/65 ZR 17 - पछाडि 180/55 ZR 17 वा 190/50 ZR 17
ब्रेक:
अगाडि 2 × 320mm ब्रेम्बो फ्लोटिंग डिस्क 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - 220-पिस्टन क्यालिपरको साथ XNUMXmm रियर डिस्क
थोक स्याउ:
लम्बाइ 2070 मिमी - चौडाइ 725 - उचाइ 1180 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 825 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 20 एल - वजन (निकास, कारखाना) 185 किलो
परिचय र बिक्री गर्दछ
स्वत: Triglav डू, Dunajska जीआर। 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
फोटो: Uros Potocnik।
प्राविधिक जानकारी
टोक़
ऊर्जा स्थानान्तरण:
फ्रेम:
ब्रेक:
निलम्बन:
