अप्रिलिया पेगासो 650 IE

गत वर्ष, जब नयाँ बीएमडब्ल्यू एफ 650५० बजार ताजा र, पक्कै पनि, यस वर्ग को लागी प्रवेश मूल्य उठायो, हामी पनि केस नोएल बाट एक ठोस उछाल को उम्मीद। अप्रिलिया पेगासो लामो समय देखि एक प्रसिद्ध मोटरसाइकल र Bimwe को पूर्ववर्ती को आनुवंशिक आधार भएको छ। तेसैले यो नोआल को लागी शेयर बजार को रक्षा मा आफ्नो पछिल्लो खुट्टा मा उभिन को लागी तार्किक हुनेछ।

म्युनिख मोटर शो गत गिरावट लगभग उस्तै बाइक ल्यायो। ओहो अब के भो ? तपाईं कारको वरिपरि हिँड्नुहुन्छ र कुनै उल्लेखनीय भिन्नता देख्नुहुन्न। नयाँ भोका फर्बहरूका लागि नराम्रो खबर, हात मिलाउन सक्ने मोटरसाइकल मालिकहरूको लागि खुसीको खबर। बाँकी एक ताजा उत्पादन को मालिक हो। र यदि तपाइँ नयाँ (वा प्रयोग गरिएको) मोटरसाइकल किन्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ ढुक्क हुन सक्नुहुन्छ कि यसको म्याद सकिएको छैन। र तपाईंले यो सन्तुष्टि (हम्म, भ्रम) संग गर्नुहुन्छ कि तपाईंले फेरि राम्रो लगानी गर्नुभयो। राम्रो छ, तर प्रोस्पेक्टस अझै पनि बाइक मर्मत गरिएको छ भन्छ!

मतभेदहरु साना छन्, तर तपाइँ उनीहरुलाई ध्यान दिनुहुन्छ जब तपाइँ मोटरसाइकल मा पाउनुहुन्छ। तपाइँ पनि इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छैन। सीट मा पहिलो अनुभूति छाप छ कि प्यान्ट अधिक आरामदायक छन् दिन्छ। तब म ब्रोसर बाट जान्दछु कि नयाँ बाइक मा सीट कम छ। यदि मापन पर्याप्त सही छ, यो 40 मिमी कम छ। यसको मतलब यो हो कि मानिसको खुट्टा भुइँमा राम्रोसंग पुग्यो र केटी ड्राइभि at्ग मा पनि राम्रो छ। सबै तरल पदार्थ संगै बमुश्किल २०० किलोग्राम भन्दा बढि छ। राम्रो खुट्टा समर्थन संग, यो एक व्यवस्थित तर आदर्श संख्या छैन। तौल जताततै परिचित छ र विशेष गरी मोटरसाइकल कि इच्छाहरु र उद्देश्यहरु को एक विस्तृत श्रृंखला लाई पूरा गर्न को लागी को कक्षा मा महत्वपूर्ण छ।

यो मोटरसाइकल पार्क गर्न धेरै सजिलो छ। यो एक शर्मको कुरा हो यो एक केन्द्रीय पार्किंग समर्थन को कमी को रूप मा यो शाकाहारी इलाका मा अधिक सुरक्षा र घर को पर्खालहरु भित्र राम्रो पार्किंग प्रदान गर्दछ। आपतकालीन सामान सीट को पछाडि एउटा सानो ट्रंक मा भण्डारण गर्न सकिन्छ, तर म मेरो फोन को लागी एक उपयोगी दराज, एक पेन्सिल र केहि अन्य साना चीजहरु कि मेरो जेब मा बोक्न राम्रो छैन याद आउँछ। म कम्तीमा एक शीर्ष सूटकेस किन्न सिफारिस गर्दछु।

अनुकूल उपभोग

Sagem इंजेक्शन संग, इन्जिन जीवन को एक नयाँ युग मा प्रवेश गरेको छ। अधिक ठोस डाटा बिना, यो तुलना गर्न गाह्रो छ कि उनीहरु आफ्नो इञ्जिन उपकरणहरु को लागी अप्रिलिया मा छनौट गरेका छन्। तर इंजेक्शन प्रणाली दुई नोजलहरु छन् (यसको आफ्नै सेवन नलिकाहरु को प्रत्येक को लागी), एक सेन्सर कि सही रूप मा प्रत्येक 10 कोणीय डिग्री को लागी क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन पत्ता लगाउँछ। र यो सेन्सर को एक सेट छ कि रेकर्ड छ: एयर फिल्टर मा दबाब, सेवन हावा को तापमान, इन्जिन को तापमान र सेवन विसारक मा डम्पर को उद्घाटन कोण।

एक इलेक्ट्रोनिक घटक धेरै सही थ्रोटल लीभर को सबै आन्दोलनहरु लाई निगरानी गर्दछ र प्रभावी ढंगले समय र ईन्धन को इंजेक्शन को मात्रा समायोजित गर्दछ। तथ्य यो छ कि हामी इंजेक्शन सिस्टम संग अनुभव छ धेरै आज्ञाकारी ढंगले काम गर्दछ। चालक बिल्कुल नयाँ र पुरानो इन्जिन को बीचमा फरक देख्नेछैन, किनकि कार बराबर सटीकता संग प्रज्वलित, आज्ञाकारी थ्रोटल लीभर को आन्दोलनहरु लाई पछ्याउँछ र यहाँ सम्म कि एक स्थिर गति मा त्यहाँ कुनै असमान सञ्चालन वा सुरु छैन। जे होस्, इन्जिन पहिले नै एक स्वचालित चोक हुन सक्छ! यो एक प्राविधिक आवश्यकता छैन, तर यो सुविधाजनक छ।

दृष्टिकोण को एक यांत्रिक बिन्दु बाट, इन्जिन उही Rotax उत्पादन, जो टाउको मा तीन रेडियल माउन्ट भल्भ (तीन इनलेट, दुई आउटलेट) र एक कम्पन ड्याम्पिft शाफ्ट रहन्छ। इंजेक्शन संगै, इन्जिन पनि एक उत्प्रेरक कनवर्टर प्राप्त। अन्तिम तर कम से कम, यो एक सेन्सर छ कि ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ र इन्जिन बन्द हुन्छ यदि बाइक भुइँमा घुमाउँछ।

घर छाप

थोरै परिमार्जित स्विच र एक क्लासिक ड्यासबोर्ड एक घरेलु अनुभूति को छाप दिन्छ। तपाइँ इन्जिन सुरु गर्न को लागी चिन्तित हुन सक्नुहुन्छ यदि इंजेक्शन चेतावनी प्रकाश आत्म निदान प्रणाली को एक परिणाम को रूप मा आउँछ। जब सम्म यो जलिरहेको बेला जलाउँछ, सबै कुरा नियन्त्रणमा छ। यदि ईन्धन आरक्षित सूचक मा आउँछ, तपाइँ पनि सुरक्षित हुनुहुन्छ, किनकि ईन्धन को पाँच लीटर अन्तर्गत मात्र बाँकी छ पूरा सूखा भन्दा पहिले। यो एक सजीलो सवारी संग शहर केन्द्रहरु को नजिक गर्न को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ।

पेट्रोल को ठाउँहरु मा पम्पहरु बन्द गर्ने बानी छ जुन सूर्यास्त भ्रमण को लागी धेरै रोचक छ। र यदि तपाइँ तट मा हुनुहुन्छ, Kochevye क्षेत्र र यस्तै ठाउँहरु मा, ईन्धन आपूर्ति को लागी बाहिर हेर्नुहोस्। त्यस समयमा, सानो स्लोभेनिया अफ्रिका को रूप मा ठूलो थियो, र किनभने शैतान उसलाई माया गर्छ र अक्सर युवाहरु लाई मात्र जहाँ यो आवश्यक छैन, उनी धेरै कम आबादी छन्।

वायुगतिकीय गोलार्ध सधैं एक आवश्यकता हो। तातो मौसममा, यो आकस्मिक इन्जिन को मुनि बाट तातो हावा कोर्दछ, तर प्लास्टिक सामान एक आरामदायक छिटो सवारी को लागी आवश्यक छ। हात गार्ड पनि स्टीयरिंग व्हील मा जोडियो, जो वर्षा र चिसो मा धेरै सुविधाजनक छ, पनी भाग आफैं सस्तो छ। ह्यान्डलबारको छेउमा रहेको तौलले हात-थकित कम्पनलाई कम गर्दछ र जमीन संग टक्कर को स्थिति मा मोटरसाइकल को रक्षा गर्दछ।

अप्रिलिया भन्छन् कि पेगासस सबै भन्दा राम्रो अगाडि काँटा संग फिट गरीएको छ। एक बर्षको ब्रेक पछि, मैले फरक देखिन। त्यस्तै गरी, मँ दावी गर्दैन कि पछाडिको डम्पर यो भन्दा बढी प्रभावकारी छ, भले भित्री भल्भ सेटिंग पुन: चयन गरीएको थियो। निलम्बन मात्र भरपर्दो ढंगले काम गर्दछ र पर्याप्त समायोज्य छ कि कुनै रेसि skills कौशल आवश्यक छ। ड्राइभ गर्दा सुरक्षा को भावना पुनर्स्थापित गर्दछ। बाइक धेरै सटीक र प्रतिरोध बिना मोडिन्छ, सहज दिशा बदल्छ, भरपर्दो मोडमा मोड्छ र सवार एक ढलान मा ब्रेक गर्न थाल्छ तब पनि बिचलित हुँदैन। छोटो मा, बाइक दुखाइ आतंक को कारण गम्भीर सवारी बकवास क्षमा गर्दछ। यो साँच्चै एक शुरुवात, एक सक्रिय युवा र एक जीवित खैरो कपाल वाला मान्छे को लागी काम मा आउनेछ।

अप्रिलियाले ब्रेकि system प्रणालीलाई पुन: डिजाइन गरेको छ, जुन अझै पनी एक पा .्ग्रा एक डिस्कमा आधारित छ। नयाँ अगाडि, राम्रो गुणस्तर हाइड्रोलिक hoses। जे होस्, त्यहाँ ABS को ईश्वरीय इच्छा छ कि यो कम चुस्त चालक को लागी अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरुमा ब्रेकि power शक्ति सन्तुलन गर्न को लागी सजिलो बनाउन को लागी। जे होस्, स्लोभेनीहरु लाई अझै सम्म ABS लाई आफ्नो रूप मा अपनाईएको छैन, त्यसैले यो कमी शैक्षिक हो।

अप्रिलिया पेगासो 650 IE

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड - कम्पन डम्पिङ शाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट - 5 भल्भ - बोर र स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 651 सेमी 8 - कम्प्रेसन 3: 9 - घोषित अधिकतम शक्ति 1 kW ( 1 लिटर जेनेरेटर 36 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण: प्रत्यक्ष संलग्नता प्राथमिक, अनुपात 37/72 - तेल स्नान मल्टिप्लेट क्लच - 5 गति गियरबक्स, अनुपात: I. 12/33, II। १६/२८; III। १६/२१, IV। 16/28, V. 16/21 - चेन 22 (स्प्रोकेटहरू 23/24 सहित)

फ्रेम: स्टिल सपोर्ट मिडसेक्शन (उर्फ तेल ट्याङ्की) ड्रप डाउन एल्युमिनियम सपोर्टको जोडीको साथ - हेड फ्रेम कोण 28 डिग्री - अगाडि 7mm - व्हीलबेस 115mm

निलम्बन: फ्रन्ट टेलिस्कोपिक मार्जोची फाई ४५ एमएम, १७० एमएम ट्राभल - स्टिल पिभोट फोर्क रियर, साक्स सेन्ट्रल शक, एपीएस ह्यान्डलबारमा क्ल्याम्प गरिएको, समायोज्य एक्सटेन्सन र स्प्रिङ प्रिलोड, व्हील ट्राभल १६५ एमएम

पाels्ग्रा र टायरहरू: स्पोक्ड क्लासिक, एल्युमिनियम रिंग, 2/15-19 टायरहरू सहित 100×90 अगाडिको पाङ्ग्रा - 19/3-00 टायरहरू (वा 17/130-80 टायरहरू) भएको 17×140 पछाडिको पाङ्ग्रा

ब्रेक: फ्लोटिंग 1-पिस्टन क्यालिपरको साथ 300mm Brembo फ्रन्ट कुण्डल, 2mm पिस्टन - ů 32mm रियर कोइल

थोक स्याउ: लम्बाइ 2180 मिमी - ह्यान्डलबार चौडाइ 920 मिमी - उचाइ (कवचमा) 1260 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 810 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 21 लि / 5 लि रिजर्भ - वजन (सुक्खा) 175 किलोग्राम - अधिकतम लोड अनुमति 180 kg (चालक + यात्रु + सामान)

क्षमता (कारखाना): तोकिएको छैन

हाम्रो मापन

तरल पदार्थ (र उपकरण) संग मास: 202 किलो

इन्धन खपत:

मानक क्रस: 5, 80 एल / 100 किमी

न्यूनतम औसत: 5 एल / 40 किमी

60 देखि 130 किमी / घन्टा सम्म लचीलापन:

तेस्रो। गियर: १२, ३ एस

IV। गियर: 13 एस

वी गियर: १.16.५ एस

जानकारीमूलक

प्रतिनिधि: Триглав, ооо, Дунайская १२२, १११३ Ljubljana

वारेन्टी सर्तहरु: १ बर्ष, कुनै माइलेज सीमा छैन

निर्धारित मर्मत अन्तराल: पहिलो सेवा १,००० किलोमिटर पछि, अर्को 1.000०० किलोमिटर पछि र त्यसपछि प्रत्येक अर्को सेवा हरेक ,6.000०० किलोमिटर

रंग संयोजन: हरियो चाँदी र रातो चाँदी

अधिकृत व्यापारी / मर्मत गर्नेहरुको संख्या: 12/11

बेलुकाको खाना

मोटरसाइकल मूल्य: 5.925.51 EUR

पहिलो र पहिलो निम्न सेवा को लागत:

1. 75.11 यूरो

2. 75.11 यूरो

परीक्षण मा समस्याहरु

प्रत्रिक्रिया छैन

धन्यवाद र बधाई

+ जीवन्त र परीक्षण गरिएको इन्जिन

+ आराम

+ वायुगतिकीय सुरक्षा

+ मात्र एक मोटरसाइकल सवारी

- ABS विकल्प छैन

- फोन बक्स र साना वस्तुहरू हराइरहेका छन्

- केन्द्रीय पार्किङ छैन

अन्तिम आकलन

पेगासो धेरै प्रतियोगीहरु छैन। शहरी पर्यटकहरु को लागी एक मोटरसाइकल को लागी एक सानो अफ रोड बाइक बाट यसको रूपान्तरण संग, यो उपयोग र मूल्य को आसानी प्राप्त भयो। यदि स्लोभेनेस कम्तिमा युरोपेली सडक कानून थियो, यो बाइक पनि शुरुआती को लागी एक धेरै उपयुक्त मोटरसाइकल हुनेछ, यो सवारी गर्न सजिलो छ।

कक्षा मा पाँच सम्म, उहाँ कम्तीमा ABS संग एक ब्रेक सहायक को अभाव छ।

ग्रेड: १, 4२०.०० / २.5००.००

Mitya Gustinchich

फोटो: Uro П Potoкnik

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड - कम्पन डम्पिङ शाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट - 5 भल्भ - बोर र स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 651,8 cm3 - कम्प्रेसन 9,1: 1 - घोषित अधिकतम शक्ति (36 kW) ४९ एचपी इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण: प्रत्यक्ष संलग्नता प्राथमिक, अनुपात 37/72 - तेल स्नान मल्टिप्लेट क्लच - 5 गति गियरबक्स, अनुपात: I. 12/33, II। १६/२८; III। १६/२१, IV। 16/28, V. 16/21 - चेन 22 (स्प्रोकेटहरू 23/24 सहित)

  फ्रेम: स्टिल पोल मिडसेक्शन (उर्फ तेल ट्याङ्की) ड्रप डाउन एल्युमिनियम माउन्टहरूको जोडी - 28,7 डिग्री हेड फ्रेम कोण - 115mm अगाडि - 1475mm व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्लोटिंग 1-पिस्टन क्यालिपरको साथ 300mm Brembo फ्रन्ट कुण्डल, 2mm पिस्टन - ů 32mm रियर कोइल

  निलम्बन: फ्रन्ट टेलिस्कोपिक मार्जोची फाई ४५ एमएम, १७० एमएम ट्राभल - स्टिल पिभोट फोर्क रियर, साक्स सेन्ट्रल शक, एपीएस ह्यान्डलबारमा क्ल्याम्प गरिएको, समायोज्य एक्सटेन्सन र स्प्रिङ प्रिलोड, व्हील ट्राभल १६५ एमएम

  वजन: लम्बाइ 2180 मिमी - ह्यान्डलबार चौडाइ 920 मिमी - उचाइ (कवचमा) 1260 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 810 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 21 लि / 5 लि रिजर्भ - वजन (सुक्खा) 175 किलोग्राम - अधिकतम लोड अनुमति 180 kg (चालक + यात्रु + सामान)