Aprilia ETV 1000 Caponord

हामी मानिसहरु प्रकृति द्वारा यस्तो छ कि समय संगै हामी एक एकाकीपन को थकित हुन्छौं। चुनौती केहि नयाँ खोज्न र फरक हाजिर गर्न को लागी हो। Aprilia CapoNord पनि फरक छ। अवधारणा एक यात्रा मोटरसाइकल र एक अफ रोड मोटरसाइकल को बीच एक क्रस को रूप मा कल्पना, यो तेज लाइनहरु र एक नयाँ चरित्र को एक ताजा हावा ल्याउँछ।

कुनाहरूमा, मोटरसाइकलको उपस्थिति मात्र बनाइएको छैन, तर फिटिंग र आन्तरिक आर्मरको प्लास्टिक भरिने पनि। डिजिटल इन्धन र तापमान मिटरहरू र एनालग गति र राउन्ड पाईजस्ता गति मिटरहरू आत्मसात गर्न र अनुकूलन गर्न मानिसलाई धेरै समय लाग्छ। "टेलिभिजन," साथीले अन्धकारमा नीलो प्रकाशमा लुगा लगाएको बेला भन्छन्।

विरोधी कम्पन शाफ्ट संग °० ° सभ्य मोटर मुटु धेरै हदसम्म एक कि दिदी RSV Mille र Falco मोडेल मा धेरै लोकप्रिय छ समान छ। केवल त्यो ईटीभी मा यो मोटरसाइकल अवधारणा र यसैले एक अधिक आराम सवारी को लागी अनुकूलित छ। चार भल्भ र टाउको मा दुई camshafts र दुई कम्पन damping शाफ्ट पहिले ज्ञात थिए, तर यस पटक Sagem इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन लाई पुरा तरिकाले नयाँ डिजाइन गरीएको छ, जो अधिक अनुकूल टोक मा योगदान गर्नु पर्छ।

पिस्टनहरू पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ, पहिले नै उल्लेख गरिएका क्यामशाफ्टहरू नयाँ छन् र इन्धन आपूर्ति प्रणाली नयाँ छ। Akrapovič मा मापन देखाइएको छ कि 87 hp। दुई-सिलिन्डर व्हीलबाट पछाडिको पाङ्ग्रामा आउँछ। सिट मुनि उठाइएको दुई साइलेन्सरसहितको 2 in 1 in 2 प्रकारको निकास प्रणालीको प्राथमिक भाग पनि फरक छ। तसर्थ, मोटरसाइकलमा फराकिलो हिप्स हुन्छ र यदि सुटकेसहरू सीटमा जोडिएको छ भने असहज हुन्छ।

हाइड्रोलिक नियन्त्रण क्लच को क्षेत्र मा Aprilia को सरलता पहिले नै इटालियन ब्रान्ड Noale बाट नयाँ मोडेल मा मानक छ। ड्राइभ व्हील बाट एक वायवीय टोक़ डम्पर (PPC) क्लच मा मानक छ, जो नरम तर कठोर डाउनहिल शिफ्ट मा मानक छ।

राजमार्ग स्पटलाइट

हामीले पहिलो पटक Grobnik रेसट्र्याकमा ETV प्याकेज खोलेका थियौं, जसले निश्चित रूपमा बाइकको पहिलो छाप छोड्यो, यद्यपि दाबी गरिएका सबै 98 "घोडाहरू" 8250 rpm मा पूर्ण शक्तिमा सास फेरिरहेका थिए। यो ज्ञात छ कि एरोडायनामिक विशेषताहरु पेरुगिया विश्वविद्यालय को हावा सुरुङ मा परीक्षण गरिएको थियो, तर हिप्पोड्रोम सीमित स्वतन्त्रता। यो तर्क गर्न सकिन्छ कि पाँचौं गियरमा बाइक प्रति घण्टा 200 किलोमिटर भन्दा बढी छ, र छैटौंमा तपाईलाई स्पिन गर्न थप ठाउँ चाहिन्छ। पहिलोमा यो ८०, दोस्रोमा १२०, तेस्रोमा १५० र चौथोमा १८५ किलोमिटर प्रतिघण्टा, प्रत्येक पटक ९.००० आरपीएममा इलेक्ट्रोनिक्सले हस्तक्षेप गर्दा गति लिन्छ।

हामी भन्न सक्छौं कि XNUMXth गियर ईन्धन अर्थव्यवस्था को लागी हो। स्लोभेनिया मा सडकहरु मा, जब हामी पनि crosswinds पकड्यो, aerodynamics धोका र crosswinds को लागी संवेदनशील थिए। यस्तो क्षणहरुमा, सवार शान्त र कुशल हुनु पर्छ ताकि डराउनु पर्दैन जब यस्तो विलासी डिजाइन मोटरसाइकल हावा र दिशा लाई चुनौती दिन्छ।

टर्की 72 एनएम (सबैभन्दा उचित) twisty सडकहरुमा प्रयोग को लागी। एक धेरै रूढ़िवादी ज्यामिति संग एक 250 किलो कार "सार्ने" गम्भीर समस्या पैदा गर्दैन, तर पनी देखि मोड़ निर्णायक दिशा को लागी केहि "शरीर भाषा" को आवश्यकता छ: स्टीयरिंग व्हील मा अधिक प्रयास, साइड पैर भित्री धक्का संग। शरीर को वजन को झुकाव को दिशा अगाडि पा to्ग्रा मा स्थानान्तरण।

रेसिंग डामर मा, जहाँ कोर्नरिंग गति अधिक छ, पेडल र छेउ (तेसैले मात्र एक!) पार्किंग समर्थन लगभग डामर संग जोडिएको छ। मोटरसाइकल पुरा तरिकाले भरिएको छ भने तपाइँ मात्र सडक मा एक चीख सुन्नुहुनेछ। हामी के कमी, तर, यो हो कि बाइक एक केन्द्रीय पार्किंग पोस्ट छैन, जो मर्मत (चेन स्नेहन) र बन्द tarmac पार्किंग को लागी काम मा आउँछ।

CapoNord को लागि उपयुक्त भूभाग घुमाउरो, धेरै ढिलो देश सडक हो, जहाँ तपाईं प्रति घण्टा 200 किलोमिटर वा सो भन्दा बढीको गतिमा पुग्न सक्नुहुन्छ। हामी राम्रो फ्रेमवर्क बिना सुविधाहरू आफैं प्रयास गर्न सक्षम हुनेछैनौं। यो म्याग्नेसियम-एल्युमिनियम मिश्र धातु कोष्ठक को एक जोडी संग एक वर्ग-विशेष चेसिस हो। इटालियनहरूका अनुसार, यसले यसको कोटीमा उच्चतम टर्सनल कठोरता प्रदान गर्नुपर्छ।

अवश्य पनि, यो ब्रेक बिना पनि थिएन। Brembo द्वारा Serie Oro विश्वास को सन्दर्भ हो। र यो साँच्चै पनि भुक्तान गर्दछ, त्यसैले ढिलो एक उपचार हो। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै ABS छैन, जुन यस श्रेणीमा अनिवार्य उपकरणको भाग हुनुपर्छ। यसको अतिरिक्त, हामी तर्क गर्छौं कि पछाडिको ब्रेक धेरै मोटो छ र त्यसैले बाइक धेरै छिटो लक हुन्छ।

धेरै ठाउँ

सुरक्षा पनि पारदर्शिता को अर्थ हो, जो ETV मा राम्रो छ। विंडशील्ड ठोस छ, काठी सीट को बारे मा केहि टिप्पणीहरु, जो छोटो ड्राइवरहरु को लागी धेरै उच्च छैन, तर केहि समय को लागी (एक लामो सवारी पछि) यो कोक्सीक्स को मुनि दुखाइ द्वारा संकेत गरीएको छ। अग्लो चालक आराम र आरामदायक बस्छ। उनीहरु अप्रिलिया मा ओभरसाइज बाइक को लागी आकर्षित भएको देखिन्छ, स्पोर्टी मिल को रूप मा पनि बलियो र विशाल छ। यात्री सीट हटाउन योग्य छ, त्यहाँ एक सानो बक्स यसको मुनि एक ढक्कन संग छ।

अप्रिलिया निलम्बन, विशेष गरी मार्जोची फ्रन्ट फोर्क, धेरै नरम छ। यसरी, ब्रेकिङ अन्तर्गत अगाडिको फोर्कमा डुब्ने "जहाज जस्तो" भावना मात्र अलि बलियो हुन्छ। पछिल्लो sax राम्रो र समायोज्य छ। यो वसन्त दर निर्धारण गर्दा उपयोगी छ जब तपाईं र तपाईंको साथी अलिकति लामो यात्रामा जाने निर्णय गर्नुहुन्छ र जब तपाईं आफ्नो मोटरसाइकलमा ट्राभल झोलाहरू झुण्ड्याउनु हुन्छ, जुन अन्यथा सहायक विकल्प हो। Prestress को कठोरता बायाँ सिट कभर मुनि प्लास्टिक देखि फैलिएको पाङ्ग्रा प्रयोग गरेर समायोजन गरिन्छ। काम सरल, सफा र सफा छ।

उत्तरी केप धेरै को एक नरक हो, ती सबै हजारौं घुमाउने fjords भर। विशेष गरी यदि तपाइँ एक esthete र मुटु मा व्यवसायी हुनुहुन्छ। जब तपाइँ आइपुग्नुहुन्छ, सबै कुरा धेरै दुखी, खैरो र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, महँगो छ। यो धेरै अधिक भूमध्य सागर को घाम समुद्र तटहरु मा तपाइँको मायालु एक देख्न को लागी सुविधाजनक छ। र यो एक त्रिकोणीय को रूप मा भूमध्य सूर्य को आनन्द लिन को लागी एक गल्ती हुनेछैन। शायद CapoNord संग।

जानकारीमूलक

प्रतिनिधि: Триглав, ооо, Дунайская १२२, १११३ Ljubljana

वारेन्टी सर्तहरु: १ बर्ष, कुनै माइलेज सीमा छैन।

निर्धारित मर्मत अन्तराल: 1.000 किमी पछि पहिलो सेवा, त्यसपछि प्रत्येक 7.500 किमी

रंग संयोजन: सुन्तला रातो; नीलो बैजनी

मूल सामान:

- लक बडी गार्ड २३.६४२

- केन्द्रीय ग्रान्डस्ट्यान्ड 35.990

- ट्यांक झोला 33.890

- पछाडिको सुटकेस 65.000

- रियर केस होल्डर 16.500

अधिकृत व्यापारी / मर्मत गर्नेहरुको संख्या:

9 आधिकारिक डीलर र मरम्मतकर्ता; 2 आधिकारिक व्यापारीहरु; २ अधिकृत सेवा प्राविधिक

SUPREME

मोटरसाइकल मूल्य: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX यूरो

पहिलो र पहिलो निम्न सेवा को लागत:

1। 22.750

2। 27.000

स्पेयर पार्ट्स को एक चयन को लागी मूल्यहरु:

1. ब्रेक लीवर: 21.828 XNUMX

२. उही, मात्र पम्प सेट: ३..2 37.994४ XNUMX

३. ग्यास लीभर रबर पकड संग सेट: ५.3४५ 5.645

4. सही दर्पण: 17.086

5. ह्यान्डलबार: 27.990 XNUMX

6. ईन्धन टैंक (टोपी बिना): 253.861 XNUMX एकाइहरु।

7. अगाडि पखेटा: 37.326

8. अगाडि पा wheel्ग्रा (बियरिंग्स संग): 121.937 XNUMX

9. ब्रेक डिस्क, 1 × सामने: 54.992 XNUMX

10. अगाडि काँटा (दायाँ छेउ): 176.803 XNUMX

11. रोशनी: 61.704 XNUMX

12. एरोडायनामिक ढाल (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. एरोडायनामिक कवच (plexiglass बिना): 118.921 XNUMX

14. संकेतक, अगाडि: 6.565

15. सीटहरु (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. निकास: 130.911 XNUMX

17. सीट प्यानल: 74.053 XNUMX

18. दाहिने खुट्टा (जोडी L + D): 15.245 XNUMX

19. मोटरसाइकल फ्रेम: 551.244 XNUMX

20. फ्रिज वरिपरि मोटरसाइकल पेट: 29.390 XNUMX

21. तेल कूलर: 67.169 XNUMX

उपभोग्य बस्तुहरु:

1. क्लच ब्लेड: 16.578 XNUMX

2. 1 डिस्क, अगाडि: 14.833 मा ब्रेक पैड

३. तेल फिल्टर: २.४४

4. ब्याट्री: 22.068 XNUMX

५. सिलिन्डर टाउको गैसकेट: २.5३2.736

6. पिस्टन विधानसभा छल्ले र बोल्ट संग: 75.165 XNUMX

7. स्पार्क प्लग: 1.340

8. इलेक्ट्रोनिक इग्निशन + इंजेक्शन इकाई: 319.936 XNUMX

9. चेन + दुवै sprockets:

- नेटवर्क: 41.694

- रियर स्प्रोकेट: 13.925

- फर्वार्ड गियर: 15.558

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, 60 डिग्री कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कूलिङ, दुई रेडिएटरहरू - तेल कूलर - दुई AVDC भाइब्रेसन ड्याम्पिङ शाफ्टहरू - हेड, चेन र गियरहरूमा 2 क्यामशाफ्टहरू - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - बोर र स्ट्रोक 97 × 67 मिमी - विस्थापन 5 सेमी997 - कम्प्रेसन अनुपात 62 - 3 / मिनेटमा अधिकतम पावर 10 kW (4 hp) दाबी गरिएको - 72 / मिनेटमा अधिकतम 98 Nm टर्क दाबी गरिएको - स्वचालित चोकको साथ सेजम फ्युल इन्जेक्सन, इनटेक पाइपहरू 8.250 मिमीको संख्या - प्रति सिलिन्डर स्पार्क प्लगहरू - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - ब्याट्री 6.250 V, 47 Ah - अल्टरनेटर 2 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रत्यक्ष संलग्नताको साथ प्राथमिक गियर, गियर अनुपात 1, 935 - तेल स्नानमा हाइड्रोलिक मल्टि-प्लेट क्लच, टर्क डम्पर गियरबक्स - 6-स्पीड गियरबक्स, गियर अनुपात: I. 2, 50, II। १,७५०; III। १, ३६८, IV। 1, 750, V. 1, 368, VI। ०, ८५२ - चेन (स्प्रोकेट १७/४५ सहित)

फ्रेम: डाइ-कास्ट एल्युमिनियम बक्स, बोल्ट गरिएको एयरब्याग - फ्रेम हेड कोण 27 डिग्री - अगाडि 9 मिमी - व्हीलबेस 129 मिमी

निलम्बन: फ्रन्ट टेलिस्कोपिक मार्जोची फाई ५० एमएम, १७५ एमएम ट्राभल – रियर एल्युमिनियम स्विभल फोर्क, साक्स सेन्ट्रल शक एब्जर्बर, एडजस्टेबल स्प्रिङ एक्सटेन्सन र प्रिलोड, व्हील ट्राभल १८५ एमएम ‚

पाels्ग्रा र टायरहरू: क्लासिक, प्रवक्ता को अंगूठी, अगाडिको पा edge्ग्रा संग जोडिएको संग

2×50 19/110-VR80 टायरको साथ - 19/4-VR00 टायरको साथ 17×150 रियर व्हील, ट्युबलेस टायर

ब्रेक: 2 × ब्रेम्बो फ्रन्ट डिस्क f 300 मिमी फ्लोटिंग 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 270 मिमी 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ

थोक स्याउ: लम्बाइ 2310 मिमी - पतवार चौडाई 830 मिमी - उचाइ (कवचमा) 1440 मिमी - जमिनबाट रूडरको उचाइ 1140 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - जमिनबाट रूडरको उचाइ 845 मिमी - इन्धन क्षमता 25 लि / 5 एल (इन्धन, कारखाना संग) 215 kg

क्षमता (कारखाना): तोकिएको छैन

हाम्रो मापन

पाel्ग्रा शक्ति: .86..6 कि

तरल पदार्थ (र उपकरण) संग मास: 254 किलो

इन्धन खपत:

मानक throughput: 7 l / 50 किमी

न्यूनतम औसत: ५.४ l एल / १०० किमी

60 देखि 130 किमी / घन्टा सम्म लचीलापन:

तेस्रो। गियर: 6, 1 एस

IV। उत्पादकता: 7, 7 s

V. निष्पादन: 10, 9 पी।

परीक्षण कार्यहरु:

बायाँ मा रबर प्याड खसेको छ

खुट्टा

हामी प्रशंसा गर्छौं

+ जीवन्त र परीक्षण गरिएको इन्जिन

+ सुरक्षित रिम्स

+ विशाल ठाउँ

+ वायुगतिकीय सुरक्षा

+ एक सुविधाजनक बटन को उपयोग गरी रियर सदमे अवशोषक को कठोरता को समायोजन

हामी गाली गर्छौं

- धेरै तेज रियर ब्रेक

- धेरै नरम अगाडि काँटा

- नेतृत्वलाई बल चाहिन्छ

- साइड हावाको लागि संवेदनशीलता

- ABS विकल्प छैन

- हराएको फोन बक्स वा साना वस्तुहरू।

- केन्द्रीय पार्किङ छैन

मूल्यांकन

अप्रिलिया एउटा नयाँ बाइक हो जसले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ। तर! यस कक्षामा, BMW ले GS सँग राम्रो मापदण्डहरू सेट गरेको छ। यसैले हामी भर्खरको अप्रिलियालाई धेरै कम सम्भावना भएकोमा दोष दिन सक्छौं: यसमा केन्द्रीय पार्किङ पोष्ट छैन, यसमा ABS विकल्पहरू छैनन्, यसमा तातो ह्यान्डलहरू छैनन्, यसमा व्यावहारिक रूपमा सुटकेसहरू छैनन्।

अप्रिलिया एथलीट र पर्यटक को लागी उही टेक्निकल "प्लेटफर्म" छ, जसले लागत घटाउनु पर्छ। तर मूल्य, विशेष गरी युरोपेली मूल को विचार मा, यति लाभदायक छैन यदि यो मापदण्ड द्वारा जापानी एक संग तुलना गरीन्छ।

अन्तिम ग्रेड: 4/5

पाठ: Primozh Yurman र Mitya Gustinchich

फोटो: Uro п potoknik।

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, 60 डिग्री कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कुलिङ, दुई रेडिएटरहरू - तेल कूलर - दुई AVDC कम्पन ड्याम्पिङ शाफ्टहरू - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट, चेन र गियरहरू - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र चाल 97 x 67,5 mm - विस्थापन 997,62 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,4 - 72 / मिनेटमा अधिकतम पावर 98 kW (8.250 hp) दावी गरिएको - 95 / मिनेटमा 6.250 Nm अधिकतम टर्क दाबी गरिएको - स्वचालित डम्पर, phigspark 47mm, intax2 sagem फ्युल इन्जेक्सन प्रति सिलिन्डर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - ब्याट्री 12 V, 14 Ah - अल्टरनेटर 470 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रत्यक्ष संलग्नता प्राथमिक गियर, अनुपात 1,935 - तेल स्नान हाइड्रोलिक रूपमा बहु-प्लेट क्लच, PPC टोक़ डम्पर - गियरबक्स 6-स्पीड, अनुपात: I. 2,50, II। 1,750 घण्टा; III। १.३६८, IV। 1,368, V. 1,091, VI। ०.८५२ - चेन (स्प्रोकेट १७/४५ सहित)

  फ्रेम: कास्ट एल्युमिनियम बक्स, बोल्ट गरिएको सिटपोस्ट - 27,9 डिग्री फ्रेम हेड कोण - 129mm अगाडि - 1560mm ह्वीलबेस

  ब्रेक: 2 × ब्रेम्बो फ्रन्ट डिस्क f 300 मिमी फ्लोटिंग 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 270 मिमी 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ

  निलम्बन: फ्रन्ट टेलिस्कोपिक मार्जोची फाई ५० एमएम, १७५ एमएम ट्राभल – रियर एल्युमिनियम स्विभल फोर्क, साक्स सेन्ट्रल शक एब्जर्बर, एडजस्टेबल स्प्रिङ एक्सटेन्सन र प्रिलोड, व्हील ट्राभल १८५ एमएम ‚

  वजन: लम्बाइ 2310 मिमी - पतवार चौडाई 830 मिमी - उचाइ (कवचमा) 1440 मिमी - जमिनबाट रूडरको उचाइ 1140 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - जमिनबाट रूडरको उचाइ 845 मिमी - इन्धन क्षमता 25 लि / 5 एल (इन्धन, कारखाना संग) 215 kg