अमेरिकी संस्थान: वर्षहरूमा डज ट्रकहरू

20 औं शताब्दीको प्रारम्भमा डज ट्रकहरूले उनीहरूको नम्र सुरुवातबाट धेरै लामो यात्रा गरेका छन्। 2019 मा, 630,000 भन्दा बढी नयाँ RAM ट्रकहरू मात्र अमेरिकामा बेचेका थिए, यद्यपि, ब्रान्ड विगतमा धेरै पटक चरणबद्ध हुने जोखिममा रहेको छ।

अहिलेसम्म बनाइएका सबैभन्दा प्रतिष्ठित अमेरिकी पिकअप ट्रकहरू र क्रिसलरको चतुर तरिकाहरू सान्दर्भिक रहन र ब्रान्डलाई दिवालियापनबाट बचाउनको पछाडिको इतिहास जान्नुहोस्। डज ट्रकहरूलाई अटोमोटिभ इतिहासको यस्तो स्थायी भाग के बनाउँछ? पत्ता लगाउन पढ्न जारी राख्नुहोस्।

पहिले, कम्पनीको इतिहासको बारेमा जान्नुहोस्, जुन 19 औं शताब्दीको सुरुतिरको हो।

डज ब्रदर्स - सुरुवात

1900 को प्रारम्भमा धेरै दिवालियापन पछि हेनरी फोर्डको प्रतिष्ठा घट्यो। उसले फोर्ड मोटर कम्पनीको लागि एक आपूर्तिकर्ता खोजिरहेको थियो, र डज भाइहरूले उहाँलाई सहयोगको प्रस्ताव गरे।

फोर्ड मोटर कम्पनी दिवालियापनको कगारमा भएकोले, डज भाइहरूलाई उच्च जोखिमहरू बारे राम्ररी थाहा थियो। तिनीहरूले फोर्ड मोटर कम्पनीको 10% स्वामित्वको माग गरे, साथै सम्भावित दिवालियापनको अवस्थामा यसमा सबै अधिकारहरू। दाजुभाइले १०,००० डलर अग्रिम भुक्तानी पनि मागे। फोर्डले उनीहरूका सर्तहरूमा सहमत भए, र डज भाइहरूले चाँडै फोर्डका लागि कारहरू डिजाइन गर्न थाले।

साझेदारी अपेक्षा भन्दा खराब भयो

डजले फोर्डमा पूर्ण रूपमा ध्यान केन्द्रित गर्न आफ्नो सबै अन्य उद्यमहरूबाट बाहिर निकाल्यो। पहिलो वर्षमा, भाइहरूले हेनरी फोर्डको लागि 650 कारहरू निर्माण गरे, र 1914 सम्म 5,000 भन्दा बढी कर्मचारीहरूले 250,000 कार पार्ट्स उत्पादन गरेका थिए। उत्पादन मात्रा उच्च थियो, तर न त डज भाइहरू न हेनरी फोर्ड सन्तुष्ट थिए।

एकल आपूर्तिकर्तामा निर्भरता फोर्ड मोटर कम्पनीको लागि जोखिमपूर्ण थियो, र डज भाइहरूले चाँडै पत्ता लगाए कि फोर्ड विकल्पहरू खोजिरहेको थियो। फोर्डले 1913 मा संसारको पहिलो गतिशील असेम्ब्ली लाइन निर्माण गरेको देखेपछि डजको चिन्ता झनै बढ्यो।

कसरी फोर्डले वास्तवमा डज भाइहरूलाई वित्तपोषण गर्यो

1913 मा, डजले फोर्डसँगको सम्झौता समाप्त गर्ने निर्णय गरे। भाइहरूले अर्को वर्ष फोर्ड कारहरू विकास गर्न जारी राखे। यद्यपि, फोर्ड र डज बीचको समस्या त्यहाँ समाप्त भएन।

फोर्ड मोटर कम्पनीले 1915 मा डज स्टक तिर्न बन्द गर्यो। निस्सन्देह, डज ब्रदर्सले फोर्ड र उनको कम्पनीलाई मुद्दा हाल्यो। अदालतले भाइहरूको पक्षमा फैसला सुनायो र फोर्डलाई $25 मिलियनमा उनीहरूको शेयर फिर्ता किन्न आदेश दियो। यो ठूलो रकम डज भाइहरूको आफ्नै स्वतन्त्र कम्पनी बनाउनको लागि आदर्श थियो।

पहिलो डज

पहिलो पटक डज कार 1914 को अन्त मा निर्माण गरिएको थियो। भाइहरूको प्रतिष्ठा उच्च रह्यो, त्यसैले पहिलो बिक्री अघि नै तिनीहरूको कार 21,000 भन्दा बढी डिलरहरूद्वारा सेवा गरिएको थियो। 1915 मा, डज ब्रदर्सको उत्पादनको पहिलो वर्ष, कम्पनीले 45,000 भन्दा बढी गाडीहरू बेचेको थियो।

डज भाइहरू अमेरिकामा धेरै लोकप्रिय भए। 1920 सम्म, डेट्रोइटमा 20,000 भन्दा बढी कामदारहरू थिए जसले प्रत्येक दिन एक हजार कारहरू भेला गर्न सक्थे। पहिलो पटक बेचेको पाँच वर्षपछि डज अमेरिकाको नम्बर दुई ब्रान्ड भयो।

डज ब्रदर्सले कहिल्यै पिकअप गरेनन्

दुवै भाइहरू 1920 को प्रारम्भमा मरे, सयौं हजार कारहरू बेचेर। यात्री कारहरूको अतिरिक्त, डज ब्रदर्सले एउटा ट्रक मात्र उत्पादन गर्यो। यो एक व्यावसायिक भ्यान थियो, पिकअप ट्रक होइन। डज ब्रदर्स कमर्शियल भ्यान पहिलो विश्वयुद्धको दौडान पेश गरिएको थियो तर अटोमोबाइलको लोकप्रियताको साथ कहिल्यै पकडिएन।

भाइहरूले कहिल्यै पिकअप ट्रक बनाएनन्, र आज बेचेका डज र राम ट्रकहरू पूर्ण रूपमा फरक कम्पनीबाट जन्मिएका थिए।

कसरी डजले ट्रकहरू बेच्न थालेको पत्ता लगाउन पढ्न जारी राख्नुहोस्।

ग्राहम ब्रदर्स

रे, रोबर्ट र जोसेफ ग्राहम इन्डियानामा एक धेरै सफल गिलास कारखानाको मालिक थिए। यो पछि बेचियो र लिब्बे ओवेन्स फोर्ड भनेर चिनिन थाल्यो, जसले अटोमोटिभ उद्योगको लागि गिलास बनायो। 1919 मा, तीन भाइहरूले आफ्नो पहिलो ट्रक बडी उत्पादन गरे, जसलाई ट्रक-बिल्डर भनिन्छ।

ट्रक-बिल्डरलाई फ्रेम, क्याब, बडी र आन्तरिक गियर ड्राइभ समावेश भएको आधारभूत प्लेटफर्मको रूपमा बेचिएको थियो, जसलाई ग्राहकहरूले आफ्नो व्यक्तिगत आवश्यकताहरू अनुरूप अनुकूलन गर्न सक्छन्। ग्राहकहरूले प्रायः ट्रकहरूलाई इन्जिनहरू र परम्परागत यात्रु कारहरूबाट प्रसारणहरू लैजान्छन्। ट्रक-बिल्डरको लोकप्रियता बढ्दै जाँदा, ग्राहम भाइहरूले निर्णय गरे कि यो आफ्नो पूर्ण ट्रक विकास गर्ने समय हो।

ग्राहम भाइहरूको ट्रक

ग्राहम ब्रदर्स ट्रक बजार मा एक तत्काल सफलता थियो। भाइहरूलाई फ्रेडरिक जे. हेन्सले सम्पर्क गरेका थिए, जो तत्कालीन डज ब्रदर्सका अध्यक्ष थिए। हेन्सले डज वाहन उत्पादनमा अवरोध नगरी भारी ट्रक बजारमा प्रवेश गर्ने राम्रो अवसर देखे।

1921 मा, ग्राहम भाइहरूले 4-सिलिन्डर डज इन्जिन र ट्रान्समिसन सहित डज कम्पोनेन्टहरूले भरिएका ट्रकहरू विकास गर्न सहमत भए। 1.5-टन ट्रकहरू डज डीलरशिपहरू मार्फत बेचेका थिए र खरीददारहरूमा धेरै लोकप्रिय थिए।

डज ब्रदर्सले ग्राहम ब्रदर्स प्राप्त गरे

डज ब्रदर्सले 51 मा ग्राहम ब्रदर्समा 1925% नियन्त्रण गर्ने रुचि किनेका थिए। तिनीहरूले एक वर्षमा बाँकी 49% किने, सम्पूर्ण कम्पनी अधिग्रहण गरी इभान्सभिल र क्यालिफोर्नियामा नयाँ प्लान्टहरू प्राप्त गरे।

दुई कम्पनीहरूको मर्जर तीन ग्राहम भाइहरूको लागि राम्रो समाचार थियो, किनकि तिनीहरू कम्पनीको हिस्सा रहे र नेतृत्वको पदहरू दिइयो। रे महाप्रबन्धक बने, जोसेफ अपरेसनका उपाध्यक्ष भए, र रोबर्ट डज ब्रदर्सको बिक्री प्रबन्धक भए। भाइहरू ठूलो र अधिक विकसित कम्पनीको हिस्सा बने। यद्यपि, दुई वर्ष पछि, तीनै जनाले डज ब्रदर्स छोड्ने निर्णय गरे।

डज ब्रदर्सले ग्राहमलाई अधिग्रहण गरेपछि, कम्पनीलाई कार म्याग्नेटले किनेको थियो।

क्रिसलरले डज ब्रदर्स प्राप्त गरे

1928 मा, क्रिसलर कर्पोरेशनले डज ब्रदर्स प्राप्त गर्‍यो, डज कारहरू र ग्राहमद्वारा निर्मित ट्रकहरू प्राप्त गर्दै। 1928 र 1930 को बीचमा भारी ट्रकहरूलाई अझै पनि ग्राहम ट्रकहरू भनिन्थ्यो भने हल्का ट्रकहरूलाई डज ब्रदर्स ट्रकहरू भनिन्थ्यो। 1930 सम्म, सबै ग्राहम ब्रदर्स ट्रकहरू डज ट्रकहरू थिए।

माथि उल्लेख गरिएझैं, तीन ग्राहम भाइहरूले 1928 मा डज छोडे, तिनीहरूले छोड्नु भन्दा एक वर्ष पहिले Paige मोटर कम्पनी किनेका थिए। 77,000 मा तिनीहरूले 1929 कारहरू बेचेका थिए, यद्यपि कम्पनी अक्टोबर 1931 स्टक बजार दुर्घटना पछि 1929 मा दिवालिया भयो।

डज भाइहरूको अन्तिम ट्रक

क्रिसलरले कम्पनी किनेको एक वर्षपछि सन् १९२९ मा डजले आधा-टन पिकअप ट्रक प्रस्तुत गर्‍यो। यो डज ब्रदर्स (कम्पनी, भाइहरू आफैंले होइन) द्वारा पूर्ण रूपमा डिजाइन गरिएको अन्तिम ट्रक थियो।

ट्रक तीन फरक इन्जिन विकल्पहरूसँग उपलब्ध थियो: क्रमशः 2 र 63 अश्वशक्तिका दुई छ-सिलिन्डर डज इन्जिनहरू, र एउटा सानो चार-सिलिन्डर म्याक्सवेल इन्जिन मात्र 78 अश्वशक्तिको साथ। यो चार-पाङ्ग्रे हाइड्रोलिक ब्रेकहरूले सुसज्जित हुने पहिलो ट्रकहरू मध्ये एक थियो, जसले सवारी साधनको सुरक्षामा ठूलो सुधार गरेको थियो।

क्रिसलर डज ट्रकहरू

1933 देखि, डज ट्रकहरू पहिलेका डज इन्जिनहरूको विपरीत क्रिसलर इन्जिनहरूद्वारा संचालित थिए। छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्लाइमाउथ कारहरूमा प्रयोग हुने पावर प्लान्टको परिमार्जित, थप बलियो संस्करण थिए।

1930 मा, डजले आफ्नो अवस्थित लाइनअपमा नयाँ भारी-ड्युटी ट्रक प्रस्तुत गर्‍यो। 30 को दशकमा, ट्रकहरूमा सानो अद्यावधिकहरू बनाइयो, प्रायः सुरक्षा प्रदर्शन सुधार गर्न। 1938 मा, डेट्रोइट, मिशिगन नजिकै वारेन ट्रक असेंबली प्लान्ट खोलिएको थियो, जहाँ डज ट्रकहरू आज पनि भेला हुन्छन्।

डज बी श्रृंखला

मूल पोस्ट-युद्ध डज ट्रकको लागि प्रतिस्थापन 1948 मा जारी गरिएको थियो। यसलाई B श्रृंखला भनियो र कम्पनीको लागि एक क्रान्तिकारी कदम भयो। त्यस समयमा ट्रकहरू धेरै स्टाइलिश र पातलो थिए। B-श्रृङ्खला प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै अगाडि थियो किनभने यसले ठूलो केबिन, अग्लो सिटहरू र ठूला गिलास क्षेत्रहरू प्रस्तुत गरेको थियो, जसलाई उत्कृष्ट दृश्यता र ब्लाइन्ड स्पटहरूको कमीको कारण "पाइलटहाउस" उपनाम दिइएको थियो।

B-श्रृङ्खला स्टाइलका हिसाबले मात्र होइन, ट्रकहरूले राम्रो ह्यान्डलिङ, थप आरामदायी सवारी र ठूलो पेलोड पनि थियो।

केही वर्ष पछि, बी श्रृंखला एक ब्रान्ड नयाँ ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो।

सीरीज सी केही वर्ष पछि आयो

नयाँ C-श्रृंखलाका ट्रकहरू 1954 मा रिलीज गरिएको थियो, B-श्रृंखलाको सुरुवात भएको पाँच वर्षपछि मात्र। ट्रक पूरै ग्राउन्ड अपबाट पुनः डिजाइन गरिएको छ।

Dodge ले C शृङ्खलाका लागि "व्हीलहाउस" क्याब राख्ने निर्णय गर्यो। सम्पूर्ण क्याब जमिनमा तल थियो, र निर्माताले ठूलो, घुमाउरो विन्डशील्ड प्रस्तुत गर्यो। फेरि, आराम र ह्यान्डलिङ सुधार गरिएको छ। सी सिरिज पहिलो डज ट्रक थियो जसले नयाँ इन्जिन विकल्प, HEMI V8 इन्जिन (त्यसबेला "डबल रकर" भनिन्छ), जुन आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै शक्तिशाली थियो।

1957 - परिवर्तन को वर्ष

यो डजलाई स्पष्ट भयो कि शैली सम्भावित खरीददारहरूको लागि एक प्रमुख विचार थियो। त्यसकारण, अटोमेकरले 1957 मा सी श्रृंखला अद्यावधिक गर्ने निर्णय गर्यो। 1957 मा रिलिज भएका ट्रकहरूमा हुड भएको हेडलाइटहरू थिए, क्रिसलर गाडीहरूबाट लिइएको एक स्टाइलिश डिजाइन। 1957 मा, डजले आफ्नो ट्रकहरूमा दुई-टोन रंग पेश गर्यो।

ट्रकहरूलाई "पावर जायन्ट्स" नाम दिइएको थियो, नयाँ V8 HEMI पावर प्लान्टद्वारा उचित ठहरियो, जसको अधिकतम उत्पादन 204 अश्वशक्ति थियो। सबैभन्दा ठूलो छ-सिलिन्डर संस्करणले 120 hp सम्मको पावर वृद्धि प्राप्त गर्यो।

लाइट इलेक्ट्रिक भ्यान

पौराणिक पावर वैगन 1946 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र पहिलो प्रकाश नागरिक संस्करण 1957 मा W100 र W200 ट्रकहरु संग जारी गरिएको थियो। उपभोक्ताहरूले आफ्ना व्यावसायिक ट्रकहरूको डज विश्वसनीयता चाहन्थे जुन अल-ह्वील ड्राइभ र डज सैन्य गाडीहरूको उच्च पेलोडसँग जोडिएको थियो। पावर वैगन उत्तम मिडपोइन्ट थियो।

लाइट पावर वैगनमा परम्परागत क्याब र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली पहिले सेनाले प्रयोग गरेको थियो। XNUMXWD प्रणाली बाहेक, ट्रकहरू मूल पावर वैगनसँग धेरै समान थिएनन्।

श्रृंखला डी डेब्यू

C-श्रृंखला उत्तराधिकारी, D-श्रृंखला डज ट्रक, 1961 मा सार्वजनिक रूपमा पेश गरिएको थियो। नयाँ डी सिरिजमा लामो ह्वीलबेस, बलियो फ्रेम र बलियो एक्सलहरू थिए। सामान्यतया, डजको डी-श्रृङ्खला ट्रकहरू बलियो र ठूला थिए। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ट्रकको बढ्दो शक्तिले यसको ह्यान्डलिङलाई यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा खराब बनायो।

D-श्रृङ्खलाले दुईवटा नयाँ स्ल्यान्ट-सिक्स इन्जिन विकल्पहरू प्रस्तुत गर्‍यो जुन इन्जिनको आकारमा निर्भर गर्दै 101 वा 140 अश्वशक्तिमा शीर्ष आउट भयो। थप रूपमा, क्रिसलरले D-श्रृंखलामा सबैभन्दा नयाँ उच्च-टेक कम्पोनेन्ट स्थापना गरेको छ - एक वैकल्पिक। भागले ब्याट्रीलाई निष्क्रिय अवस्थामा चार्ज गर्न अनुमति दियो।

डज कस्टम खेलकुद विशेष

डजले प्रदर्शन ट्रक बजारलाई 1964 मा परिवर्तन गर्‍यो जब यसले कस्टम स्पोर्ट्स विशेष, D100 र D200 पिकअपहरूको लागि दुर्लभ वैकल्पिक प्याकेज डेब्यु गर्‍यो।

अनुकूलन खेलकुद विशेष प्याकेजमा शक्तिशाली ३६५ अश्वशक्ति ४२६ वेज V426 मा इन्जिन अपग्रेड गरिएको थियो! ट्रकमा पावर स्टेयरिङ र ब्रेक, ट्याकोमिटर, डुअल एक्जस्ट सिस्टम र तीन स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन जस्ता थप सुविधाहरू पनि थिए। कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशल एक धेरै दुर्लभ कलेक्टरको रत्न भएको छ र डज ट्रकहरू पछि सबैभन्दा धेरै खोजिएको छ।

कस्टम स्पोर्ट्स स्पेशलको रिलीज पछि, डजले 70 को दशकमा सबै नयाँ उच्च-प्रदर्शन ट्रक प्रस्तुत गर्‍यो।

वयस्क खेलौना चकमा

1970 को दशकको उत्तरार्धमा, डजले आफ्नो हालको ट्रक र भ्यानहरूको लाइनमा एक थपको परिचय दिनुपर्‍यो ताकि बिक्रीलाई वर्षैपिच्छे घट्न नदिनुहोस्। यही कारण हो कि वयस्कहरूको लागि डज खेलौना अभियान सुरु गरिएको हो।

अभियानको निर्विवाद हाइलाइट 1978 मा लिल 'रेड एक्सप्रेस ट्रकको सुरुवात थियो। यो ट्रक पुलिस इन्टरसेप्टरहरूमा फेला परेको सानो-ब्लक V8 इन्जिनको परिमार्जित संस्करणद्वारा संचालित थियो। रिलीजको समयमा, लिल' रेड एक्सप्रेस ट्रकसँग कुनै पनि अमेरिकी गाडीको सबैभन्दा छिटो 0-100 माइल प्रतिघण्टा स्प्रिन्ट थियो।

डज D50

1972 मा, फोर्ड र शेभरलेट दुबैले कम्प्याक्ट पिकअप खण्डमा नयाँ थपको परिचय दिए। फोर्ड कुरियर एक माज्दा ट्रकमा आधारित थियो, जबकि शेभरोलेट LUV एक इसुजु पिकअप ट्रकमा आधारित थियो। डजले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई प्रतिक्रियाको रूपमा 50 मा D1979 जारी गर्‍यो।

Dodge D50 मित्सुबिशी ट्राइटनमा आधारित कम्प्याक्ट ट्रक थियो। उपनामले सुझाव दिन्छ, D50 ठूला डज पिकअपहरू भन्दा सानो थियो। क्रिसलर कर्पोरेशनले D50 लाई डजसँगै प्लाइमाउथ एरो ब्रान्ड अन्तर्गत बेच्ने निर्णय गर्यो। प्लाइमाउथ 1982 सम्म उपलब्ध थियो जब मित्सुबिशीले ट्राइटनलाई सिधै अमेरिकामा बेच्न थाले। यद्यपि, D50 मध्य 90s सम्म रह्यो।

डज RAM

डज राम 1981 मा पेश गरिएको थियो। सुरुमा, राम नयाँ ब्रान्डको साथ अपडेट गरिएको डज डी श्रृंखला थियो। अमेरिकी निर्माताले अवस्थित मोडेल पदनामहरू, डज राम (डी) र पावर राम (डब्ल्यू, माथि चित्रित) राखेका छन् जसले ट्रक क्रमशः 2WD वा 4WD संग सुसज्जित थियो। डज रामलाई तीन क्याब कन्फिगरेसनहरू (नियमित, विस्तारित "क्लब" क्याब, र चालक दल ट्याक्सी) र दुई शरीर लम्बाइहरूमा प्रस्ताव गरिएको थियो।

रामले ३० देखि ५० को दशकका डज कारहरूलाई श्रद्धाञ्जली दिए किनभने तिनीहरूसँग एक अद्वितीय हुड गहना थियो। उही गहना केही पहिलो पुस्ता डज राम ट्रकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, प्रायः 30x50s।

द र्यापेज डज चेवी एल क्यामिनोको जवाफ हो

कार-आधारित पिकअप ट्रकहरू 1980 को दशकमा नयाँ थिएनन्। सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल शेवरलेट एल क्यामिनो थियो। स्वाभाविक रूपमा, डजले कार्यमा प्रवेश गर्न चाहन्थे र 1982 मा र्याम्पेज जारी गरे। सेग्मेन्टका अन्य ट्रकहरू भन्दा फरक, र्‍याम्पेज फ्रन्ट व्हील ड्राइभ डज ओम्नीमा आधारित थियो।

Dodge Rampage एक 2.2L इनलाइन-चार इन्जिन द्वारा संचालित थियो जुन 100 अश्वशक्ति भन्दा कम मा चोटी थियो - यो निश्चित रूपमा छिटो थिएन। यो पनि धेरै भारी थिएन, किनकि ट्रकको बोक्ने क्षमता 1,100 पाउन्ड मात्र थियो। 1983 मा पुन: ब्याज गरिएको प्लाइमाउथ संस्करणको थपले कम बिक्रीमा सुधार गर्न सकेन, र मूल रिलीज भएको दुई वर्ष पछि मात्र 1984 मा उत्पादन बन्द गरियो। 40,000 एकाइ भन्दा कम उत्पादन गरिएको थियो।

र्‍याम्पेज ठूलो हिट नहुन सक्छ, तर डजले राम भन्दा अर्को सानो ट्रक प्रस्तुत गर्‍यो। यसको बारेमा सबै पत्ता लगाउन पढ्न जारी राख्नुहोस्।

डज डकोटा

डजले 1986 मा सबै नयाँ डकोटा मिडसाइज ट्रकसँग स्प्ल्याश बनायो। ब्रान्ड नयाँ ट्रक Chevrolet S-10 र Ford Ranger भन्दा अलि ठुलो थियो र मूलतः बक्सर चार सिलिन्डर वा V6 इन्जिन द्वारा संचालित थियो। डज डकोटाले प्रभावकारी रूपमा मध्यम आकारको ट्रक खण्ड सिर्जना गर्यो जुन आज पनि अवस्थित छ।

1988 मा, ट्रकको डेब्यूको दुई वर्ष पछि, 2WD र 4×4 प्रसारणहरूको लागि एक वैकल्पिक खेल प्याकेज प्रस्तुत गरिएको थियो। अतिरिक्त आराम सुविधाहरू जस्तै क्यासेट प्लेयरको साथ एफएम रेडियो, 5.2 L 318 क्यूबिक इन्च म्याग्नम V8 इन्जिन खेल ट्रिममा वैकल्पिक अतिरिक्त रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो।

Dakota र Shelby परिवर्तनीय

1989 मोडेल वर्षको लागि, डजले डज डकोटाका दुई अद्वितीय भेरियन्टहरू जारी गर्‍यो: कन्भर्टिबल र शेल्बी। डकोटा कन्भर्टिबल फोर्ड मोडल ए (१९२० को दशकको अन्त्यमा जारी) पछिको पहिलो परिवर्तनीय ट्रक थियो। यसको अद्वितीय उपस्थिति बाहेक, परिवर्तनीय पिकअप ट्रक विचार विवादास्पद थियो, र ट्रक कहिल्यै समातेन। यसको उत्पादन 1920 मा बन्द गरिएको थियो, केवल केहि हजार एकाइहरू बेचेको साथ।

1989 मा, क्यारोल शेल्बीले उच्च प्रदर्शन शेल्बी डकोटा जारी गर्यो। शेल्बीले 3.9-लिटर V6 इन्जिन छोड्यो, सीमित ट्रक मात्र वैकल्पिक खेल प्याकेजमा 5.2-लिटर V8 पाइन्छ। यसको रिलिजको समयमा, यो दोस्रो सबैभन्दा उत्पादक ट्रक थियो, लिल 'रेड एक्सप्रेसले मात्र पार गर्यो।

कमिन्स डिजेल

जबकि डकोटा 80s मा एकदम नयाँ ट्रक थियो, राम पुरानो छ। शरीर प्रारम्भिक 70s को D-श्रृंखलाको हो जुन 1981 मा हल्का अपडेटको साथ थियो। डजले आफ्नो मरिरहेको फ्ल्यागशिप ट्रकलाई बचाउनु परेको थियो र कमिन्स डिजेल इन्जिन सही समाधान थियो।

कमिन्स एक विशाल फ्ल्याट-सिक्स टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन थियो जुन पहिलो पटक 1989 मा डज राममा प्रस्तुत गरिएको थियो। इन्जिन शक्तिशाली, समयको लागि उच्च प्रविधि, र मर्मत गर्न सजिलो थियो। कमिन्सले डज हेवी पिकअपलाई फेरि प्रतिस्पर्धी बनाएको छ।

डज राम दोस्रो पुस्ता

1993 मा, नयाँ पिकअप ट्रक बिक्रीको 10% भन्दा कम डज ट्रकबाट आयो। रामको करिब आधा बिक्री कमिन्सको छ। क्रिसलरले बजारमा सान्दर्भिक रहन राम अपडेट गर्नुपरेको थियो।

एक वर्षपछि दोस्रो पुस्ताको रामले डेब्यु गरे । ट्रक "ठूलो रिग्स" जस्तो देखिने गरी पुन: डिजाइन गरिएको थियो र यसको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा हल्का वर्ष अगाडि थियो। केबिन थप फराकिलो भएको छ, इन्जिनहरू अधिक शक्तिशाली भएका छन्, र तिनीहरूको बोक्ने क्षमता बढेको छ। राम भित्र र बाहिर एक प्रमुख अपडेट भएको छ।

डजले राम अपडेट गरेपछि, यो आफ्नो सानो भाइको लागि समान उपचार पाउने समय हो।

नयाँ डकोटा

रामले सन् १९९३ मा रिफ्रेस पाएपछि, मिडसाइज डकोटालाई पनि यस्तै उपचार गर्ने समय आयो। नयाँ दोस्रो पुस्ता डज डकोटा 1993 मा पेश गरिएको थियो। बाहिरी भागले रामलाई प्रतिबिम्बित गर्यो, त्यसैले मिडसाइज ट्रकले चाँडै "बेबी राम" उपनाम कमायो।

दोस्रो पुस्ताको डज डकोटा राम भन्दा सानो र खेलकुद थियो, जसमा तीनवटा क्याब विकल्प र २.५-लिटर इनलाइन-फोरदेखि शक्तिशाली ५.९-लिटर V2.5 सम्मका इन्जिनहरू थिए। 5.9 मा, डजले स्पोर्ट ट्रिमको लागि सीमित संस्करणको आर/टी प्याकेज प्रस्तुत गर्‍यो। R/T 8-क्यूबिक-इन्च 1998-लिटर म्याग्नम V5.9 इन्जिन द्वारा संचालित थियो जुन 360 अश्वशक्तिमा पुग्यो। केवल रियर व्हील ड्राइभमा उपलब्ध, R/T एक साँचो उच्च प्रदर्शन खेल ट्रक थियो।

तेस्रो पुस्ता डज राम

तेस्रो पुस्ता रामले 2001 मा शिकागो अटो शोमा आफ्नो पहिलो सार्वजनिक डेब्यू गरे र एक वर्ष पछि बिक्रीमा गए। ट्रकले बाहिरी, भित्री र स्टाइलको सन्दर्भमा एक प्रमुख अपडेट प्राप्त गरेको छ। यो पनि राम्रो समग्र प्रदर्शन र स्थायित्व थियो।

अपडेट गरिएको डज रामले द्रुत रूपमा बिक्रीको संख्या बढायो। 2001 र 2002 को बीचमा 400,000 भन्दा बढी एकाइहरू बेचेका थिए, र 450,000 र 2002 को बीचमा 2003 इकाइहरू बेचेका थिए। यद्यपि, बिक्री अझै पनि जीएम र फोर्ड ट्रकहरूको भन्दा धेरै कम थियो।

Dodge Ram SRT 10 - एक भाइपर को मुटु संग पिकअप ट्रक

डजले 2002 मा रामको पागल उच्च-प्रदर्शन संस्करण प्रस्तुत गर्‍यो, यद्यपि दोस्रो पुस्ताको राम-आधारित SRT प्रोटोटाइप 1996 बाट मिति हो र 2004 मा सार्वजनिक भयो। 2004 मा, ट्रकले सबैभन्दा छिटो उत्पादन ट्रकको रूपमा विश्व रेकर्ड सेट गर्यो। उत्पादन 2006 मा 10,000 भन्दा बढी एकाइ उत्पादन संग समाप्त भयो।

राम SRT-10 ले मुख्यतया यसको पावर प्लान्टको कारण रेकर्ड राख्यो। डज इन्जिनियरहरूले हुड मुनि ठूलो 8.3-लिटर V10 राख्छन्, डज भाइपर जस्तै इन्जिन। सामान्यतया, राम SRT-10 ले 60 सेकेन्ड भन्दा कममा 5 माइल प्रति घण्टा हिट गर्न सक्षम थियो र केवल 150 माइल प्रति घण्टा भन्दा कमको शीर्ष गति मा हिट गर्यो।

निराशाजनक तेस्रो पुस्ता डकोटा

Dodge ले 2005 मा तेस्रो पटक मिडसाइज डकोटा अपडेट गर्यो। तेस्रो पुस्ताको डकोटाको डेब्यू बरु निराशाजनक थियो किनकि ट्रक मानक (२-सीट, २-ढोका) क्याब कन्फिगरेसनमा पनि उपलब्ध थिएन। डकोटा, जनताको अस्वीकृतिको बावजुद, यसको कक्षामा सबैभन्दा शक्तिशाली ट्रकहरू मध्ये एक थियो।

पौराणिक आर/टी (रोड र ट्र्याक) ट्रिम जुन दोस्रो पुस्ता डकोटामा वैकल्पिक थियो 2006 मा फर्कियो। यो बरु निराशाजनक सावित भयो किनकि यसमा केवल सानो शैलीगत परिवर्तनहरू थिए जसले यसलाई आधार मोडेलबाट अलग गर्‍यो। R/T प्रदर्शन आधार V8 जस्तै नै रह्यो।

पावर वैगन को फिर्ता

डज पावर वैगन दशकौंसम्म बजार बाहिर रहेपछि 2005 मा फर्कियो। ट्रक Ram 2500 मा आधारित थियो र अफ-रोड प्रदर्शन सुधारिएको थियो।

नयाँ डज राम पावर वैगनमा ८-लिटर HEMI V5.7 इन्जिन जडान गरिएको थियो। यसको माथि, Dodge 8 Ram को विशेष अफ-रोड संस्करण अगाडि र पछाडि दुबै इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित लकिङ भिन्नताहरू, विशाल टायरहरू र फ्याक्ट्री बडी लिफ्टले सुसज्जित थियो। पावर वैगन समयको परीक्षामा खडा भएको छ र अझै पनि बिक्रीको लागि उपलब्ध छ।

2006 राम फेसलिफ्ट

Dodge Ram ले 2006 मा अद्यावधिक प्राप्त गर्यो। ट्रकको स्टेयरिङ ह्वीललाई डज डकोटासमा परिवर्तन गरिएको थियो, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली ब्लुटुथ सपोर्टको साथ आएको थियो, र वायरलेस हेडफोनको साथमा पछाडिको सिटहरूको लागि DVD मनोरञ्जन प्रणाली थपिएको थियो। रामलाई नयाँ फ्रन्ट बम्पर र अपडेटेड हेडलाइटहरू लगाइएको थियो।

2006 ले SRT-10 को सिरियल उत्पादनको अन्त्यको रूपमा चिन्ह लगाइयो, यसको डेब्यु पछि मात्र दुई वर्ष। त्यही वर्ष, डजले रामको लागि उपलब्ध नयाँ "मेगा-क्याब" संस्करण प्रस्तुत गर्‍यो जसले अतिरिक्त 22 इन्च केबिन ठाउँ प्रदान गर्‍यो।

चौथो पुस्ताको राम

अर्को पुस्ता राम पहिलो पटक 2008 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, चौथो पुस्ता एक वर्ष पछि बिक्री हुँदैछ। यसका प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग रहन रामलाई भित्र र बाहिर थप अपग्रेड गरिएको छ।

चौथो पुस्ताको रामका केही नयाँ सुविधाहरूमा नयाँ सस्पेन्सन प्रणाली, वैकल्पिक चार-ढोका क्याब र नयाँ हेमी V8 इन्जिन विकल्प समावेश छन्। सुरुमा, डज राम 1500 मात्र जारी गरिएको थियो, तर 2500, 3500, 4500, र 5500 मोडेलहरू एक वर्ष भन्दा कम पछि लाइनअपमा थपिएका थिए।

RAM ट्रक को जन्म

2010 मा, क्रिसलरले राम ट्रकहरूलाई डज यात्री कारहरूबाट अलग गर्न RAM, वा राम ट्रक डिभिजन सिर्जना गर्ने निर्णय गर्यो। डज र राम दुबै एउटै लोगो प्रयोग गर्छन्।

राम ट्रक डिभिजनको निर्माणले लाइनअपमा ट्रकहरूको नामलाई प्रभाव पार्यो। डज राम 1500 लाई अब राम 1500 भनिन्छ। परिवर्तनले रामको कान्छो भाइ, डज डकोटालाई असर गर्यो, जसलाई अहिले राम डकोटा भनिन्छ।

डकोटाको अन्त्य

अन्तिम पटक राम डकोटाले अगस्त 23, 2011 मा मिशिगनमा एसेम्बली लाइन बन्द गरे। डकोटाको उत्पादन रन 25 वर्ष र तीन फरक पुस्ताहरू फैलिएको थियो। 2010 को प्रारम्भमा, कम्प्याक्ट ट्रकहरूमा रुचि घट्यो र डकोटा अब आवश्यक थिएन। तेस्रो पुस्ताको संदिग्ध प्रतिष्ठाले पनि मद्दत गरेन।

अर्को मुद्दा जसले डकोटालाई चरणबद्ध रूपमा हटायो यसको मूल्य थियो। मिडसाइज ट्रकको लागत यसको ठूलो Ram 1500 समकक्ष जत्तिकै छ। स्वाभाविक रूपमा, धेरै ग्राहकहरूले ठूलो, अधिक शक्तिशाली विकल्पलाई प्राथमिकता दिए।

2013 मा RAM अपग्रेड

रामले 2013 मा सानो अद्यावधिक प्राप्त गर्यो। 2010 मा रम ट्रकहरूलाई डज सवारीहरूबाट अलग गर्ने क्रिसलरको निर्णयको कारण भित्री डज ब्याजलाई RAM मा परिवर्तन गरिएको थियो। ट्रकको अगाडिको भाग पनि अद्यावधिक गरिएको छ।

2013 मा सुरु गर्दै, RAM ट्रकहरू वैकल्पिक एयर सस्पेन्सन र नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले सुसज्जित थिए। 3.7L V6 इन्जिन विकल्प बन्द गरियो र आधार ट्रक इन्जिन 4.7L V8 भयो। पुरानो 3.6L भन्दा राम्रो ईन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्ने सबै नयाँ 6L V3.7 इन्जिन प्रस्तुत गरिएको थियो। त्यहाँ छनोट गर्न नयाँ ट्रिम स्तरहरू पनि थिए, Laramie र Laramie Longhorn।

राम विद्रोही

RAM विद्रोहीले 2016 मा डेब्यू गर्यो र पावर वैगनको लागि एक अधिक विवेकी विकल्प थियो। विद्रोहीको ब्ल्याक-आउट ग्रिल, ठूला टायरहरू, र 1-इन्च बडी लिफ्टले ट्रकलाई अन्य ट्रिमहरूबाट छुट्याउन सजिलो बनायो।

विद्रोही 3.6-लिटर V6 इन्जिन (2013 मा प्रस्तुत गरिएको नयाँ इन्जिन संस्करण) वा 5.7 अश्वशक्तिको साथ ठूलो 8-लिटर HEMI V395 इन्जिन द्वारा संचालित थियो। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कुनै पनि इन्जिन विकल्पको साथ उपलब्ध थियो, तर रियर-व्हील ड्राइभ प्रणाली V8 सँग मात्र उपलब्ध थियो।

पाँचौं जेनेरेसन

RAM को पछिल्लो, पाँचौं पुस्तालाई 2018 को सुरुमा डेट्रोइटमा प्रस्तुत गरिएको थियो। अपडेटेड राममा अपडेटेड, थप एरोडायनामिक उपस्थिति र थप पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू छन्। टेलगेट र स्टीयरिङ व्हीलले अपडेट गरिएको रामको टाउको प्रतीक प्राप्त गर्यो।

पाँचौं पुस्ताको राम ट्रकका लागि सातवटा विभिन्न ट्रिम स्तरहरू उपलब्ध छन्, चौथो पुस्ताको लागि ११ ट्रिम स्तरहरूको विपरीत। Ram 11 चार-ढोका क्याब कन्फिगरेसनमा मात्र उपलब्ध छ, जबकि यसको हेभी-ड्युटी समकक्ष दुई-ढोका नियमित ट्याक्सी, चार-ढोका डबल ट्याक्सी, वा चार-ढोका मेगा क्याबमा उपलब्ध छ।

डकोटा पुनरुत्थान

2011 देखि यसको अनुपस्थिति पछि, FCA ले डकोटा फिर्ता ल्याउने अपेक्षा गरिएको छ। निर्माताले मिडसाइज पिकअपको फिर्ताको पुष्टि गरेको छ।

यस समयमा कुनै निश्चित स्पेसिफिकेशनहरू छैनन्, तर ट्रक सम्भवतः अवस्थित जीप ग्लेडिएटर पिकअप जस्तै हुनेछ। 3.6L V6 पावरप्लान्ट, FCA सवारी साधनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, पक्कै पनि आगामी डकोटाको लागि एक विकल्प हुनेछ। हुनसक्छ, आगामी हमर पिकअप जस्तै, पुनर्जीवित राम डकोटा एक इलेक्ट्रिक ट्रक हुनेछ?

अर्को: फार्गो ट्रकहरू

फार्गो ट्रकहरू

1910 देखि 1920 सम्मको अवधिमा, फार्गोले आफ्नै ब्रान्डका ट्रकहरू उत्पादन गर्यो। यद्यपि, 1920 मा, क्रिसलरले फार्गो ट्रकहरू प्राप्त गर्यो र अर्को केही वर्षहरूमा डज ब्रदर्स र ग्राहम ट्रकहरूसँग कम्पनीलाई मर्ज गर्यो। त्यसबेलादेखि, फार्गो ट्रकहरू अनिवार्य रूपमा डज ब्रदर्स ट्रकहरूको रूपमा पुन: ब्याज गरिएको छ। क्रिसलरले 30 मा अमेरिकामा फार्गो ब्रान्ड बन्द गर्यो, तर कम्पनी अस्तित्वमा रह्यो।

क्रिसलरले ७० को दशकको अन्त्यसम्म अमेरिकाबाहिर फार्गो-बैज भएका डज ट्रकहरू बेच्न जारी राख्यो, जब अटोमेकरले भारी ट्रकहरू बनाउन बन्द गरे र क्रिसलर युरोपलाई PSA Peugeot Citroen ले किनेको थियो। फार्गो ब्रान्ड त्यतिबेला हराएको थिएन, किनकि ट्रकहरूको अंश टर्की कम्पनी अस्कमले उत्पादन गरेको थियो, क्रिसलरको वंशज, ६० को दशकमा इस्तानबुलमा स्थापना भएको थियो। 70 मा Askam को दिवालियापन पछि, Fargo ब्रान्ड सधैंको लागि गायब भयो।