अमेरिकी लुट
हेल क्षेत्रमा V 80, 1942 मा इन्जिनियर वाल्थर द्वारा टर्बाइन इन्जिनको साथ परीक्षणको क्रममा। सानो सतह क्षेत्र को छलावरण र अनुपात उल्लेखनीय छन्।
अन्तरयुद्ध अवधिमा, सबै युद्धपोतहरूले पनडुब्बीहरू बाहेक उच्च विकासयोग्य अधिकतम गति हासिल गरे, जसको लागि सीमा सतहमा 17 नट र पानीमुनि 9 नट रह्यो - ब्याट्री क्षमताले करिब एक घण्टा वा आधा वा कम समयमा सीमित भयो भने। पहिले, डाइभिङ गर्दा ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज हुँदैनन्।
30 को शुरुवात देखि, जर्मन इन्जिनियर। हेल्मुट वाल्टर। उनको विचार एक बन्द (वायुमण्डलीय हावा पहुँच बिना) तातो इन्जिन डिजेल ईन्धन एक ऊर्जा स्रोतको रूपमा प्रयोग गरी र टर्बाइन घुमाउने स्टीम बनाउन थियो। दहन प्रक्रियाको लागि अक्सिजनको आपूर्ति एक पूर्वशर्त भएको हुनाले, वाल्टरले बन्द दहन कक्षमा यसको स्रोतको रूपमा 2% भन्दा बढीको एकाग्रतामा हाइड्रोजन पेरोक्साइड (H2O80) को प्रयोग गर्ने परिकल्पना गरे। प्रतिक्रियाको लागि आवश्यक उत्प्रेरक सोडियम वा क्याल्सियम परम्यांगनेट हुनुपर्छ।
अनुसन्धान द्रुत गतिमा फैलिएको छ
जुलाई 1, 1935 - जब Deutsche Werke AG र Krupp को दुई Kiel शिपयार्डहरू द्रुत रूपमा पुनरुत्थान हुने U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG को लागि तटीय पनडुब्बीको पहिलो दुई श्रृंखला (टाइप II A र II B) को 18 इकाइहरू निर्माण गर्दै थिए। धेरै वर्ष स्वतन्त्र हवाई यातायात संग एक छिटो पनडुब्बी को निर्माण मा व्यस्त थियो, Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" मा संगठित, एक कर्मचारी भर्ती। अर्को वर्ष, उनले "हेलमुथ वाल्टर कोमान्डिटगेसेल्स्चाफ्ट" (HWK) नामको नयाँ कम्पनी स्थापना गरे, पुरानो ग्यास कार्यहरू किने र 300 जनालाई रोजगारी दिएर यसलाई परीक्षण स्थलमा परिणत गरे। 1939/40 को मोडमा, प्लान्टलाई सीधा कैसर विल्हेम नहरमा अवस्थित इलाकामा विस्तार गरिएको थियो, किनकि किल नहर (जर्मन: Nord-Ostsee-Kanal) लाई 1948 भन्दा पहिले बोलाइएको थियो, रोजगारी लगभग 1000 मानिसहरूमा बढ्यो, र अनुसन्धान। उड्डयन ड्राइभ र भूमि सेनाहरूमा विस्तार गरिएको थियो।
सोही वर्ष, वाल्थरले ह्याम्बर्ग नजिकैको एरेन्सबर्गमा टर्पेडो इन्जिनको उत्पादनको लागि एउटा प्लान्ट स्थापना गरे, र अर्को वर्ष, 1941 मा, बर्लिन नजिकैको एबर्सवाल्डमा, उड्डयन जेट इन्जिनको प्लान्ट; त्यसपछि बिरुवा Lyuban नजिकै Bavorov (पूर्व Beerberg) मा हस्तान्तरण गरिएको थियो। 1944 मा, एक रकेट इन्जिन कारखाना Hartmannsdorf मा स्थापित भएको थियो। 1940 मा, TVA torpedo परीक्षण केन्द्र (TorpedoVerssuchsanstalt) हेल र आंशिक रूपमा Großer Plehner ताल (पूर्वी Schleswig-Holstein) मा बोसाउमा सारिएको थियो। युद्धको अन्त्यसम्म, लगभग 5000 इन्जिनियरहरू सहित वाल्टरको कारखानामा लगभग 300 मानिसहरूले काम गरे। यो लेख पनडुब्बी परियोजनाहरूको बारेमा हो।
त्यस समयमा, कम एकाग्रता हाइड्रोजन पेरोक्साइड, केहि प्रतिशतको मात्रामा, कस्मेटिक, कपडा, रसायन र चिकित्सा उद्योगहरूमा प्रयोग भएको थियो, र अत्यधिक केन्द्रित (80% भन्दा बढी) प्राप्त गर्न, वाल्टरको अनुसन्धानको लागि उपयोगी, यसको निर्माताहरूको लागि ठूलो समस्या थियो। । उच्च केन्द्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड आफैंले त्यस समयमा जर्मनीमा धेरै क्यामफ्लाज नामहरू अन्तर्गत काम गर्यो: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin र Ingolin, र रंगहीन तरलको रूपमा यसलाई छलावरणको लागि पहेँलो रङ पनि गरिएको थियो।
"चिसो" टर्बाइन को सञ्चालन को सिद्धान्त
अक्सिजन र पानीको भापमा परहाइड्रोलको विघटन एक उत्प्रेरक - सोडियम वा क्याल्सियम परम्याङ्गनेट - स्टेनलेस स्टील विघटन कक्षमा सम्पर्क पछि भयो (पेरहाइड्रोल एक खतरनाक, रासायनिक रूपले आक्रामक तरल थियो, धातुहरूको बलियो अक्सीकरणको कारण थियो र विशेष प्रतिक्रिया देखायो)। तेल संग)। प्रयोगात्मक पनडुब्बीहरूमा, परहाइड्रोललाई लचिलो रबर-जस्तो मिपोलाम सामग्रीबाट बनेको झोलाहरूमा कठोर हल मुनि खुला बंकरहरूमा राखिएको थियो। झोलाहरू बाहिरी समुद्री पानीको दबाबको अधीनमा थिए जसमा परहाइड्रोललाई चेक भल्भ मार्फत दबाव पम्पमा लगाइन्छ। यस समाधानको लागि धन्यवाद, प्रयोगको क्रममा perhydrol संग कुनै ठूलो दुर्घटना थिएन। विद्युतीय रूपमा संचालित पम्पले कन्पोजिसन चेम्बरमा कन्ट्रोल भल्भ मार्फत पेरिहाइड्रोल खुवायो। उत्प्रेरकसँग सम्पर्क गरेपछि, परहाइड्रोल अक्सिजन र पानीको वाष्पको मिश्रणमा विघटन भयो, जुन 30 बारको स्थिर मान र 600 डिग्री सेल्सियससम्मको तापक्रममा दबाब बढेको थियो। यस दबाबमा, पानीको वाष्पको मिश्रणले टर्बाइनलाई चलायो, र त्यसपछि, कन्डेनसरमा कन्डेन्सिङ गर्दै, यो बाहिर निस्क्यो, समुद्रको पानीमा विलय भयो, जबकि अक्सिजनले पानीलाई थोरै फोम बनायो। विसर्जनको गहिराइ बढाउँदा जहाजको छेउबाट स्टीमको बहिर्गमनको प्रतिरोध बढ्यो र यसरी, टर्बाइनद्वारा विकसित शक्ति घट्यो।
"तातो" टर्बाइन को सञ्चालन को सिद्धान्त
यो उपकरण प्राविधिक रूपमा अधिक जटिल थियो, सहित। यो एकै साथ perhydrol, डिजेल ईन्धन र पानी आपूर्ति गर्न एक कडा विनियमित ट्रिपल पम्प प्रयोग गर्न आवश्यक थियो (परम्परागत डिजेल ईन्धन को सट्टा "decalin" भनिने सिंथेटिक तेल प्रयोग गरिएको थियो)। क्षय कक्ष पछाडि एक पोर्सिलेन दहन कक्ष छ। "डेकालिन" लाई लगभग 600 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा स्टीम र अक्सिजनको मिश्रणमा इन्जेक्सन गरिएको थियो, यसको आफ्नै दबाबमा विघटन कक्षबाट दहन कक्षमा पुग्यो, जसले तापमानमा तत्काल 2000-2500 डिग्री सेल्सियससम्म वृद्धि गर्यो। तातो पानीलाई वाटर ज्याकेट-कूल्ड कम्बसन चेम्बरमा पनि इन्जेक्सन गरिएको थियो, पानीको वाष्पको मात्रा बढाउँदै र निकास ग्याँसहरूको तापक्रम (85% पानी वाष्प र 15% कार्बन डाइअक्साइड) लाई 600 डिग्री सेल्सियसमा घटाउँदै। यो मिश्रण, 30 बारको दबाबमा, टर्बाइनलाई गतिमा सेट गर्यो, र त्यसपछि कठोर शरीरबाट बाहिर फालियो। पानीको वाष्प समुद्रको पानीसँग मिल्यो, र यसमा 40 मिटरको विसर्जन गहिराइमा डाइअक्साइड पग्लियो। "चिसो" टर्बाइनमा जस्तै, डुब्ने गहिराइमा भएको वृद्धिले टर्बाइनको शक्तिमा गिरावट ल्यायो। स्क्रू 20:1 को गियर अनुपात संग गियरबक्स द्वारा संचालित थियो। "तातो" टर्बाइनको लागि परहाइड्रोल खपत "चिसो" को तुलनामा तीन गुणा कम थियो।
1936 मा, वाल्थरले शिपयार्ड "जर्मनी" को खुला हलमा भेला भयो पहिलो स्थिर "तातो" टर्बाइन, वायुमण्डलीय हावाको पहुँचबाट स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन, पनडुब्बीहरूको द्रुत पानीमुनि आन्दोलनको लागि डिजाइन गरिएको, 4000 एचपी क्षमताको साथ। (लगभग 2940 किलोवाट)।
