अल्फा रोमियो स्टेल्भियो क्वाड्रिफोग्लियो र अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो - स्पोर्ट्स कारहरू
सामग्रीहरू
अल्फा रोमियो स्टेल्भियो क्वाड्रिफोग्लियो र अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो - स्पोर्ट्स कारहरू
चम्किलो सूर्य भेनिस पहाडहरु लाई उज्यालो बनाउँछ: म एक सुन्दर ठाउँ मा छु, सबै Byblos आर्ट होटल (भिला Amista), एक कला ग्यालरी, एक होटल भन्दा बढी। म यहाँ पहिलो स्टप को लागी छु "तारा तारा", द्वारा बनाईएको एक पाक यात्रा अल्फा रोमियो जुन यस बर्ष छ वटा चरणहरु छन् कि अठारहौं शताब्दी को सबैभन्दा सुन्दर भिलाहरु को माध्यम बाट छवटा आकृति शेफ को कम्पनी मा पार गर्दछ। राम्रो दिन, यसको बारेमा कुनै संदेह छैन, तर मँ यहाँ मात्र खान को लागी र समकालीन कला को बारे मा जान्न को लागी छैन: म यहाँ ड्राइभ गर्न को लागी छु।
मैले पहिले नै कोशिश गरेंअल्फा रोमियो जुलिया Quadrifoglioतर जति धेरै म चाहन्छु, यद्यपि मैले कहिल्यै प्रयास गरेको छैन स्टेलभियो, डिजेल संस्करण मा पनि छैन। मैले भर्खरै अफवाहहरु, रायहरु, भावनाहरु लाई संकलन गरे, र ती सबै यति सकारात्मक छन् कि मेरो अपेक्षाहरु नाटकीय रूप बाट बढ्छ। आज म अन्तमा ती दुबै को कोशिश गर्ने मौका छ।
यी दुई अल्फा रोमियो Quadrifoglio उनीहरुको एउटै इन्जिन छ २.2,9-लिटर ट्विन-टर्बो V6 इन्जिन ५१० एचपी संग। र पनि 8 गति स्वत: प्रसारण (Giulia पनी एक म्यानुअल को साथ उपलब्ध छ यदि चाहिएको हो), तर त्यहाँ केहि सेमी र दुई को बीच केहि किलो फरक छ, Stelvio Quadrifoglio, एक एसयूवी भएकोले उल्लेख गर्न को लागी छैन। चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ Q4। दुबैसँग आफ्नो प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई हराउने महत्वाकांक्षा र लक्ष्य छ: BMW M3 र Porsche Macan। मूल्य अनुसार 85.050 यूरो लागि Giulia и 95.050 यूरो लागि स्टेलभियोतिनीहरू पनि मूल्य दायरासँग मेल खान्छन्। तर हामीलाई के चासो छ: के उनीहरुका प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा राम्रो गर्ने हो? र कुन दुई भन्दा राम्रो छ? थाहा पाऔं।
स्टेल्भियो QV
लम्बाइ 470 सेमी, चौडाई 196 सेमी।अल्फा रोमियो Stelvio QV यो लाग्छ भन्दा धेरै छ। यो पोर्श Macan को रूप मा उही लम्बाई हो, तर अधिक कोठा को लागी 3 सेमी चौडा। उनी पनि मांसपेशी, धेरै मांसपेशी, हुड हावा सेवन र आक्रामक bumpers संग छ। तर तिनीहरू विशाल छन् Pirelli पी शून्य त्यहाँ हुड अन्तर्गत केहि विशेष छ सुझाव। इन्जिन V6 2,9 टर्बो वास्तव मा यो एक वास्तविक कृति हो। यो क्यालिफोर्निया बाट एक फेरारी V8 बाट व्युत्पन्न छ, तर दुई सिलिन्डर अक्षम गरिएको छ। यसले उत्पादन गर्छ 510 CV र 6.000 घुमाउँछ र टोक़ 600 एनएम @ 2.500 आरपीएम, यसलाई बाहिर फाल्न को लागी पर्याप्त छ ०.१०० किमी / घन्टा ५.0 सेकेन्डमा अधिकतम गति सम्म Km० किमी / घन्टा; प्रभावशाली विचार कि कार १. 1,8 टन वजन। उल्लेखित रूपमा, त्यहाँ सी छamble स्वचालित 8 गति ZF и सबै पहिया ड्राइभ Q4... सामान्यतया, टोक पछाडिको धुरामा पठाइन्छ, तर कर्षण को हानि को स्थिति मा, शक्ति अगाडिको धुरा को लागी 70% सम्म प्रसारित हुन्छ, र पहिले नै यहाँ तपाइँ यो कार को प्रकार को बुझ्न थाल्नुहुन्छ।
म समय बर्बाद र छनौट गर्दैन रेस मोड कि नियन्त्रण असक्षम गर्नुहोस्थ्रोटल लाई अधिक उत्तरदायी बनाउँछ र डम्परहरु कडा (यद्यपि तपाइँ नरम डम्पर संग दौड मोड राख्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ)। चपलताको अनुभूति लगभग Giulia को जस्तै हो र जो अविश्वसनीय छ। मा संचालन यो सटीक, हल्का, अझै कुराकानी छ, तर सबै भन्दा माथि, यो बिल्कुल कार को अविश्वसनीय प्रतिक्रिया संग मेल खान्छ। यो मात्र केहि मोडिन्छ यो बाहिर आंकडा गर्न को लागी: अल्फा रोमियो Stelvio QV मिलिमीटर परिशुद्धता संग trajectories को आकर्षित गर्दछ, अतिमानवी गति मा कुनाहरु मा प्रवेश गर्दछ र अलिकति छेउ बाट बाहिर निस्कन्छ, बस एक रैली कार जस्तै। पागल। तपाईं स्पष्ट रूप मा र कोने को बाहिर को काम मा भेदभाव सुन्न सक्नुहुन्छ के रूप मा उनीहरु टर्म्याक मा वाहन लंगर राख्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्। मैले एक कार मा यस्तो सनसनी अनुभव गरेको छैन, सायद एक निसान GT-R मा बाहेक। यो सबै को लागी, उनी पनी धेरै कडा निलम्बन को सहारा गर्दैनन्, यसको विपरित: कहिले काहिँ यो खाडलहरुमा लगभग नरम देखिन्छ, थोरै लहराइरहेको छ, तर स्की को किनारा मा मोडिन्छ जब कुना। र त्यसपछि त्यहाँ इन्जिन छ। V6 टोक़ को एक धेरै छ и एक आवाज अहंकारी तर असभ्य छैन। यो चिच्याउँछ, खोल्छ, तर जब ग्यास बाहिर आउँछ, र मलाई लाग्छ कि यो लगभग एक लाज हो, किनकि यो केक मा वास्तविक टुक्रा हुनेछ। उहाँ एक सभ्य विस्तार को लागी पनि सक्षम हुनुहुन्छ, तर मँ झूट बोल्छु यदि मैले भने कि सेवा लिमिटर वरपर अधिक रोचक हुन्छ। तथ्य यो हो कि एक पहाडी सडक मा, V6 इन्जिन सुरु गर्न सक्षम छ। V QV सुपरसोनिक गति मा, र निस्सन्देह एक इटालियन एसयूवी जस्तै भौतिकी को कानून भंग गर्न को लागी सक्षम छ - यदि यसको नेमसिस भन्दा राम्रो छैन भने, पोर्श म्याकन। यद्यपि यो जर्मन भन्दा नरम छ, यो तिखो र अधिक सटीक छ, तर, सबै भन्दा माथि, यसमा रेसिङ कारहरूको सम्झना दिलाउने ट्युनिङ र भिन्नता प्रणाली छ, यो फरक हो।
म पनि विनिमय को बारे मा दुई शब्दहरु भन्न चाहन्छु: यो हो 8 गति ZF चाँडै आरोहण र वंश मा समयनिष्ठ छ, शान्त मोड मा एक नरम र कोमल कार्य संग र गतिशील मोड मा लगभग कठोर। उहाँ सही छैन, तर उहाँ कार को अविश्वसनीय गुणहरु संग राख्न को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ, र त्यो धेरै छ। त्यसोभए स्टीयरिंग व्हील को पछाडि विशाल फिक्स्ड प्याडल सजिलै संग सुलभ छन् जब स्टीयरिंग व्हील पल्टिन्छ, र यो मेरो विचार मा एक स्पोर्ट्स कार मा मानक हुनु पर्छ।
GIULIA QV
म जान्छुअल्फा रोमियो जुलिया QV र सबै कुरा मलाई धेरै स्वाभाविक लाग्छ, चालक को स्थिति संग शुरू, जो कम र अधिक सही छ, र squats र "डाउनहिल" को रूप मा, Stelvio मा। ड्यासबोर्ड र नियन्त्रण लगभग समान छन्, तर मँ भन्नु पर्छ कि उनीहरु Stelvio मा अलि बढी परिष्कृत देखिन्छन्।
Giulia Qv तुरुन्तै Stelvio भन्दा छिटो spawns। यो स्वाभाविक छ: तौल कम छ र शक्ति मात्र दुई पाels्ग्राहरु लाई कम गरीएको छ, त्यसैले इन्जिन को बारे मा सोच्न को लागी कम समस्याहरु छन् र यो अधिक स्वतन्त्र रूप मा घुमाउँछ। र यो कसरी उठ्छ। Giulia QV साँच्चै छिटो तर छ उसले यो एक प्राकृतिकता संग गर्दछ कि तपाइँ सहज महसुस गर्नुहुन्छ पहिलो कुना बाट। उनी यति ईमान्दार र सहज छिन् कि उनी के गर्छिन् कि यो डराउन असम्भव देखिन्छ: उनी सधैं तपाइँको आदेशहरु को लागी प्रतिक्रिया दिन्छिन् र तपाइँलाई धोका दिन को लागी सम्भव छैन, भले ही सबै नियन्त्रणहरु अक्षम छन्।
कोर्नरिंग भन्दा धेरै सुविधाजनक छ स्टेलभियो: त्यस्तो छैन र किन यो तल्लो र हल्का छतर किनभने छैन भिन्नताहरू जोर Q4 भौतिकी संग संघर्ष, तर दुई पछाडिको पाels्ग्रा जबरदस्त जोर छ। मा रियर पिरेली यो उनीहरु को लागी पकड गुमाउन को लागी मुश्किल छ यदि तपाइँ चाहनुहुन्न, तर त्यसो भए पनि, पछाडि नरम र पूर्वानुमान योग्य छ तपाइँ कोनेहरु बाट कालो अल्पविराम कोर्दै एक बच्चा जस्तै खेल्न को लागी। वास्तवमा, वास्तविक रहस्य यो मा निहित छ। अन्डरकट अविश्वसनीय सटीक; जुन कहिले काहिँ नरम लाग्छ, कहिले काहिँ कडा तर कहिले अनावश्यक छैन, र जसले तपाइँलाई तपाइँको घाँटीलाई QV मा कडा गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। पूर्ण आत्मविश्वासमनोरन्जन को लागी मात्र एक ठाउँ छोडेर। यो जहाँ Giulia उनको जादू गर्छ, र यो जहाँ उनी आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरु बाट बाहिर खडा छन्। मा संचालन è टेलिपाथिक, त्यसपछि ईन्जिन यो उज्ज्वल छ र फ्रेम एक भविष्य देखो सिर्जना गर्दछ। एक सेडान बाहिर ड्राइभ गर्नुहोस् 510 CV с नियन्त्रण असक्षम यो यति सजिलो र रमाईलो कहिल्यै भएको छैन।
CONCLUSIONS
रंग गर्न को लागी समय निष्कर्ष... पहिलो प्रश्न संग शुरू गरौं: V QV и जुलिया QV के उनीहरुका प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा राम्रो छन्? एक अर्थमा, हो। त्यहाँ स्टेल्भियो क्वाड्रिफोलियो यो वास्तवमै हो अविश्वसनीय यो के गर्छ: एक पहाडी सडक मा, यो धेरै खेल कारहरु र शायद एक Giulia QV को नाक भिजाउन सक्षम छ। तपाइँ अहंकार मा यो एक गोली को रूप मा एक मोडा को बाहिर र बाहिर फ्याँक्न सक्नुहुन्छ, रियर पाels्ग्रा संग मोड़ बन्द गर्न मद्दत, र बिना पनिअन्डरस्टियर छाया... र यो छिटो छ, धेरै छिटो। यो भौतिकी को कानून को उल्लंघन गर्दछ र ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी हो। साथमा मूल्य 95.050 यूरो यो पक्कै सस्तो छैन, तर व्यावहारिक र यसको साथी पालकी भन्दा बहुमुखी छ, र यो सबै लागत अर्को 10.000 XNUMX यूरो। यसैले, प्रतियोगीहरु संग तुलना मा, मँ भन्न चाहन्छु कि, यो राम्रो छ, ड्राइभ गर्न को लागी, तर यी सबै "विशेष प्रभावहरु" अझै पनी एक आराम सवारी को दौरान अनुपस्थित छन्, कि, इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को विशाल स्क्रीन (हामी अझै टाढा छौं ) र केहि भविष्य ग्याजेटहरु कि जर्मनहरु लाई थाहा छ कसरी आविष्कार गर्न को लागी।
И जुलिया QV? अधिक वा कम उनको साथ उस्तै। एक तरिका मा, यो भन्दा कम चौंकाने वाला छ स्टेलभियोकिनभने यदि यस्तो गतिशील व्यवहार SUV बाट अपेक्षा गरिएको छैन भने, हो एक सेडानबाट। तर उनी जस्तै कसैले पनि गाडी चलाउँदैन, कसैसँग फेरारी स्टेयरिङ छैन, यस्तो प्रतिक्रियाशील चेसिस र योउत्तम सन्तुलन... यो कार म बाटो मा वा बहाव मा, पटरी मा भाप उडाउन चाहन्छु। तर उनी, उनकी बहिनी जस्तै, अझै सम्म यी गुणस्तर स्तर (कम से कम कथित) आदर्श को रूप मा पुग्न सकेनन्। यहाँ पनि प्रणाली स्क्रिनइन्फोटेनमेन्ट यो विरल छ र केहि विवरण मौन छन्। तर यो पनि सत्य हो कि यस्तो गतिशील संग, धेरै माफ गर्न सकिन्छ।
