Alfa Romeo Giulia QV 2017 को लागी
सामग्रीहरू
टिम रोबसनले सिड्नी मोटरस्पोर्ट पार्कमा नयाँ अल्फा रोमियो गिउलिया QV को परीक्षण र विश्लेषण गर्दछ, र प्रदर्शन, इन्धन खपत र अष्ट्रेलियामा यसको सुरुवातबाट नतिजाहरू रिपोर्ट गर्दछ।
यो संसारको सबैभन्दा पुरानो अटोमोटिभ ब्रान्डहरू आफ्नो खुट्टामा फर्किने समय हो। 1910 मा स्थापना भएको, अल्फा रोमियोले अहिलेसम्म बनाएको सबैभन्दा सुन्दर र प्रेरणादायी कारहरूको श्रेय दिन्छ ... तर पछिल्ला 15 वा सो वर्षहरू बितेका महिमा दिनहरूको दुखद छायाँ मात्र बनेका छन्, फिएट-व्युत्पन्न परिमार्जनहरूको बोरिंग लाइनअपको साथ। खराब र ब्रान्डमा धेरै कम मूल्य ल्यायो।
यद्यपि, यसका बाबजुद पनि, अल्फाले अझै पनि धेरै सद्भावना र स्नेह राखेको छ, जसले €5bn (AU$7bn) र FCA का उत्कृष्ट र स्मार्ट कर्मचारीहरूको टोलीसँग विगत पाँच वर्ष खर्च गरेको दाबी गर्दछ। शताब्दी।
Giulia sedan कम्पनी परिवर्तन गर्न सेट गरिएको सबै-नयाँ गाडीहरूको शृङ्खलाको पहिलो हो, र QV ले मर्सिडीज-AMG र BMW जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूलाई स्पष्ट रूपमा तल फ्याँक्छ। के उसले असम्भव देखिने काम पूरा गर्न सफल भयो?
डिजाइन
चार-ढोका गिउलिया निर्विवाद रूपमा बोल्ड र भव्य छ, बलियो रेखाहरू, रमाईलो उच्चारणहरू र कम, उद्देश्यपूर्ण अडानको साथ, जबकि यसको सिसाको छतले बोनटलाई लामो बनाउँछ, अल्फा भन्छन्।
QV पूर्णतया कार्बन फाइबरले ढाकिएको छ: हुड, छत (यी तत्वहरूले मात्र लगभग 35kg बचत गर्छ), साइड स्कर्टहरू, अगाडिको तल्लो स्पोइलर (वा स्प्लिटर) र पछाडिको पखेटा सबै हल्का तौल सामग्रीबाट बनेका छन्।
धन्यबाद, अल्फाले Giulia QV लाई केहि व्यक्तित्व दिन व्यवस्थित गरेको छ।
यो फ्रन्ट स्प्लिटर अनिवार्य रूपमा एक सक्रिय एरोडायनामिक उपकरण हो जसले गतिमा ड्र्याग कम गर्न उठाउँछ र अगाडि डाउनफोर्स थप्न ब्रेक लगाउँदा तल हुन्छ।
कार उन्नीस इन्च पाङ्ग्राहरू द्वारा पूरा गरिएको छ, जुन एक विकल्पको रूपमा परम्परागत क्लोभरलिफ शैलीमा बनाउन सकिन्छ। मुख्य रंग, पक्कै पनि, प्रतिस्पर्धा रातो हो, तर यो सात बाहिरी रङ र चार भित्री रङ विकल्पहरूको छनोटको साथ आउनेछ।
धन्यबाद, अल्फाले Giulia QV लाई एउटा सेक्टरमा केही व्यक्तित्व दिन प्रबन्ध गरेको छ जहाँ एउटा कार सजिलैसँग अर्को जस्तो देखिन सक्छ।
व्यावहारिकता
चालकको सिटबाट, ड्यासबोर्ड सरल, स्पष्ट र स्टाइलिश छ, न्यूनतम नियन्त्रणहरू र ड्राइभिङमा केन्द्रित छ।
स्टेयरिङ ह्वील कम्प्याक्ट, सुन्दर आकारको र अल्कान्टारा थम्ब प्याडजस्ता विचारशील स्पर्शहरूले सजिएको छ।
मानक खेलकुद सीटहरूमा 100kg पाइलटको लागि पनि धेरै समर्थन र समर्थन छ, र तिनीहरूको दुई पेडल र स्टेयरिङ ह्वीलमा जडान प्रत्यक्ष र सही छ। यदि तपाईंले कहिल्यै पुरानो अल्फा चलाउनुभएको छ भने, तपाईंले यो किन महत्त्वपूर्ण छ भनेर बुझ्नुहुनेछ।
बाँकी स्विचगियर राम्रो देखिन्छ, एक सूक्ष्मता र विनम्रता संग हामीले आशा गरेनौं।
स्टेयरिङ ह्वील स्पोकमा रहेको रातो स्टार्टर बटनले फेरारी डीएनएलाई सामान्य रूपमा गिउलिया दायरामा र विशेष रूपमा QV मा समावेश गर्नको लागि ठूलो संकेत हो; वास्तवमा, Giulia कार्यक्रमका प्रमुख, रोबर्टो फेडेली, F12 जस्ता कारहरू भएका फेरारीका पूर्व कर्मचारी हुन्।
बाँकी स्विचगियर राम्रो देखिन्छ, एक सूक्ष्मता र विनम्रता संग हामीले आशा गरेनौं।
हामीले पत्ता लगाउन सक्ने एउटै सुस्पष्ट मुद्दा भनेको आठ-स्पीड अटोमेटिकको डेरेलियर हो, जुन FCA साम्राज्यको बाँकी भागबाट हटाइयो। ठूला फिक्स्ड प्याडलहरू - तपाईंले 488 मा फेला पार्नुहुने कुरालाई फेरि प्रतिध्वनि गर्दै - गियरहरू नियन्त्रण गर्ने उत्तम तरिका हो।
८.८ इन्चको मिडिया स्क्रिनलाई केन्द्र कन्सोलमा राम्रोसँग एकीकृत गरिएको छ र यसले ब्लुटुथ, sat-nav र डिजिटल रेडियो प्रदान गर्दछ, तर कुनै Apple CarPlay वा Android Auto छैन।
गहिरो पछाडिको सिट बेन्चको बावजुद अग्लो यात्रुहरूको लागि अलि सीमित हेडरूमको साथ, पछाडिको सिट ठाउँ औसत छ।
तीन को लागी अलि संकुचित, तर दुई को लागी एकदम सही। ISOFIX माउन्टले बाहिरी रियरलाई ग्रेस गर्छ, जबकि रियर भेन्ट्स र रियर USB पोर्ट राम्रो छ।
एउटा सानो नकारात्मक भनेको गिउलिया सिल्सको उचाइ हो, जसले अवतरणलाई गाह्रो बनाउन सक्छ। उस्तै ढोका को आकार संग छ, विशेष गरी पछाडि को।
हाम्रो द्रुत परीक्षणको क्रममा, हामीले अगाडि दुईवटा कपहोल्डरहरू, दुईवटा केन्द्र पछाडि, र अगाडिको ढोकामा बोतल होल्डरहरू, साथै पछाडिका ढोकाहरूमा पकेटहरू देख्यौं। ट्रंकमा 480 लिटर सामान राखिएको छ, तर कुनै स्पेयर टायर वा ठाउँ बचत गर्न ठाउँ छैन।
मूल्य र सुविधाहरू
Giulia QV यात्रा खर्च अघि $143,900 मा सुरु हुन्छ। यसले यसलाई यसको युरोपेली समकक्षहरूसँगको लडाइँको बीचमा राख्छ, BMW M3 प्रतियोगिताको मूल्य $144,615 र Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615 सँग।
मानक उपकरणहरूमा कस्टम पिरेली टायरहरू सहित 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, बाइ-जेनन र अनुकूली अगाडि प्रकाश र स्वचालित उच्च बीमहरू, पावर र तातो छाला खेलकुद सीटहरू, र कार्बन र आल्मुनियम ट्रिम सहित एलईडी हेडलाइटहरू समावेश छन्।
यसमा एडाप्टिभ डम्पर र ब्रेम्बो सिक्स पिस्टन फ्रन्ट र फोर पिस्टन रियर ब्रेक क्यालिपरहरू पनि छन्। रियर-ह्वील ड्राइभ गिउलियाको रियर एक्सलमा सक्रिय टर्क वितरण छ र मानकको रूपमा परम्परागत आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन छ।
QV को मुटु र गहना फेरारीबाट व्युत्पन्न २.९-लिटर ट्वीन टर्बोचार्ज्ड V2.9 इन्जिन हो।
विकल्प प्याकेजहरूमा कारको दुबै छेउमा लगभग $१२,००० मा कार्बन-सिरेमिक ब्रेक प्रणाली अपग्रेड र लगभग $५००० मा कार्बन लेपित स्पार्को रेसिङ बकेटहरू समावेश छन्।
कालो ब्रेक क्यालिपर मानक हो, तर रातो वा पहेंलो पनि अर्डर गर्न सकिन्छ।
ईन्जिन र प्रसारण
QV को मुटु र गहना फेरारीबाट व्युत्पन्न २.९-लिटर ट्वीन टर्बोचार्ज्ड V2.9 इन्जिन हो। यो अल्फा ब्याज भएको फेरारी इन्जिन हो भनेर कसैले भनिरहेका छैनन्, तर त्यहाँ प्रमाण छ कि सबै मिश्र धातु इन्जिन V6 फेरारी क्यालिफोर्निया T जस्तै F154 इन्जिन परिवारसँग सम्बन्धित छ र दुवै इन्जिनहरू समान बोर, स्ट्रोक र V-आकारका छन्। पतन। कुना नम्बरहरू।
375rpm मा 6500kW र V600 बाट 2500 देखि 5000rpm मा 6Nm उत्पादन गर्दै, अल्फाले Giulia QV ले १०० सेकेन्डमा ० किलोमिटर/घन्टाको गतिमा हिर्काउने र ३.९ किमी/घन्टाको गतिमा पुग्ने अनुमान गरेको छ। यसले दावी गरिएको 0 लिटर प्रति 100 किलोमिटर पनि फिर्ता गर्नेछ।
ती चश्माहरूले M3 लाई बौना गर्छ, जसले प्रतिस्पर्धा स्पेसिफिकेशनमा मात्र 331kW र 550Nm र चार सेकेन्डको 0-100km/h समय प्रदान गर्दछ।
Giulia QV ले मर्सिडीज-AMG C63 सँग शक्तिको हिसाबले प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, तर 100 Nm मा जर्मन कार भन्दा कम छ। यद्यपि, यो भनिएको छ कि इटालियनले ०.२ किमी प्रति घन्टा ७०० सेकेन्ड छिटो गति दिन्छ।
QV नयाँ विकसित ZF आठ-स्पीड अटोमेटिकसँग मानक आउँछ जुन सक्रिय टर्क भेक्टोरिङ रियर एन्डसँग जोडिएको छ, जसलाई सबैभन्दा बढी आवश्यक पर्ने पाङ्ग्रामा १००% पावर पठाउन रियर एक्सलमा दुईवटा क्लचहरू प्रयोग गरिन्छ।
कुनादेखि कुनासम्म, सीधा पछि सीधा, QV ले आफ्नो कार्यसम्पादनलाई अधिकतम बनाउन लगातार आफैलाई ट्वीक गरिरहेको छ।
जर्जियो भनेर चिनिने सबै नयाँ प्लेटफर्मले QV डबल-लिङ्क फ्रन्ट र मल्टि-लिङ्क रियर सस्पेन्सन दिन्छ, र स्टेयरिङलाई विद्युतीय रूपमा सहायता गरिएको छ र सीधा द्रुत अनुपात र्याक र पिनियनमा जोडिएको छ।
यहाँ उल्लेखनीय छ कि अल्फाले Giulia मा संसारको पहिलो ब्रेक प्रणाली प्रस्तुत गर्यो, जसमा एक पारंपरिक सर्वो ब्रेक र एक वाहन स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली को संयोजन छ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, ब्रेकिङ प्रणालीले गाडीको रियल-टाइम स्टेबिलाइजेसन प्रणालीसँग ब्रेकिङ कार्यसम्पादन र अनुभवलाई अप्टिमाइज गर्न सक्छ।
थप रूपमा, चेसिस डोमेन कन्ट्रोल कम्प्युटर वा CDC कम्प्युटर भनेर चिनिने केन्द्रीय कम्प्युटरले टर्क भेक्टरिङ, सक्रिय फ्रन्ट स्प्लिटर, सक्रिय निलम्बन प्रणाली, ब्रेकिङ प्रणाली, र ट्र्याक्सन/स्थिरता नियन्त्रण सेटिङहरू वास्तविक समयमा र सिंक्रोनस रूपमा परिवर्तन गर्न सक्छ। ।
कुनादेखि कुनासम्म, सीधा पछि सीधा, QV ले आफ्नो कार्यसम्पादनलाई अधिकतम बनाउन लगातार आफैलाई ट्वीक गरिरहेको छ। जंगली, हह?
ईन्धन खपत
जबकि अल्फाले संयुक्त चक्रमा 8.2 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको न्यून स्तरको दाबी गर्दछ, ट्र्याकमा हाम्रा छवटा ल्याप परीक्षणहरूले 20 लि / 100 किमी नजिकको नतिजा देखायो।
QV ले 98RON मनपर्छ र कारमा 58 लिटर ट्याङ्की छ।
ड्राइभिंग
हाम्रो आजको अनुभव 20km भन्दा बढीमा सीमित थियो, तर ती 20km धेरै पागल गतिमा थिए। सुरुदेखि नै, QV लचिलो र आश्चर्यजनक रूपमा लचिलो छ, ड्राइभ मोड चयनकर्ता गतिशील स्थितिमा हुँदा र ड्याम्परहरू "हार्ड" मा सेट हुँदा पनि।
यो इन्जिन... वाह। बस वाह। मेरा औंलाहरू दोहोरो गतिमा सारियो, केवल परिवर्तनहरूसँग रहन।
स्टीयरिङ हल्का र रमाइलो छ, सूक्ष्म र अर्थपूर्ण प्रतिक्रियाको साथ (यद्यपि अधिक रेसिङ मोडहरूमा धेरै तौल उत्कृष्ट हुनेछ), जबकि ब्रेकहरू - दुवै कार्बन र स्टिल संस्करणहरू - ठूला स्टपहरू पछि पनि पूर्ण, भरपर्दो र बुलेटप्रूफ महसुस गर्छन्। मूर्ख गतिबाट।
र त्यो इन्जिन... वाह। बस वाह। मेरा औंलाहरू दोब्बर गतिमा सारियो, केवल परिवर्तनहरू जारी राख्नको लागि, यो उसले आफ्नो रेभ दायरालाई बलियो बनाएको छ।
यसको कम थ्रोटल टर्कले ट्र्याक्टरलाई पनि गर्व गर्छ; वास्तवमा, यो भन्दा उच्च गियरमा Giulia QV चलाउनु उत्तम हुन्छ, केवल यसलाई धनी, बीफी टर्कको बाक्लो ब्यान्डको बीचमा राख्नको लागि।
यो कुनै स्वर होइन, तर V6 को ब्यारिटोन अनुनाद र चर्को क्र्याकल्सको फुल थ्रॉटल परिवर्तनमा यसको चार निकासहरू चर्को र स्पष्ट थिए, हेलमेट मार्फत पनि।
अल्फाको चेसिस इन्जिनियरका अनुसार पिरेलीको कस्टम टायरहरू प्रतिस्पर्धा-तयार आर-स्पेक प्रकारहरू जति तपाईं प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, त्यति नै नजिक छन्, त्यसैले त्यहाँ भिजेको मौसम प्रदर्शन र स्थायित्व दुवैको बारेमा प्रश्नहरू हुनेछन्... तर ट्र्याकको लागि, तिनीहरू उत्कृष्ट छन्। , धेरै साइड ग्रिप र उत्कृष्ट प्रतिक्रिया संग।
Giulia QV निरपेक्ष नेता हो... कम्तिमा ट्र्याकमा।
साथै, सरल र स्पष्ट इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल लेआउट, उत्कृष्ट दृश्यता, आरामदायी सिट र आदर्श ड्राइभिङ पोजिसनका लागि धन्यवाद, कारको साथमा यो महसुस गर्न सजिलो छ। हेलमेट लगाउने ठाउँ पनि छ।
सुरक्षा
अल्फाले गिउलियाको सुरक्षा रेकर्डमा कमी गरेन, कारले यूरो NCAP वयस्क सुरक्षा परीक्षणमा 98 प्रतिशत स्कोर गरेको, जुन कुनै पनि कारको लागि रेकर्ड हो।
यसमा स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ र पैदल यात्रु पहिचान, लेन प्रस्थान चेतावनी, क्रस ट्राफिक अलर्टमा ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट, र पार्किङ सेन्सरसहितको रियरभ्यू क्यामेरालगायत सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको एक मेजबान पनि आउँछ।
आफ्नै
Giulia QV तीन वर्ष, 150,000-किलोमिटर वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ।
सेवा अन्तराल प्रत्येक 12 महिना वा 15,000 किमी छ। अल्फा रोमियोसँग प्रिपेड कार मर्मतसम्भार कार्यक्रम छ जसको मूल्य निर्धारण अहिलेसम्म पुष्टि भएको छैन।
Giulia QV निरपेक्ष नेता हो... कम्तिमा ट्र्याकमा। हामीले हाम्रा निर्णयहरू बचत गर्नै पर्छ जबसम्म हामीले तिनीहरूलाई वास्तविकताको फोहोर सडकहरू मार्फत सवारी गर्दैनौं।
यद्यपि, कारमा हाम्रो छोटो समयदेखि, उनको नाजुक स्पर्श, कोमल आचरण, र समग्र चौतर्फी दृष्टिकोणले उनी आफैंलाई लाज नमान्ने सुझाव दिन्छ।
अल्फा रोमियोले आफैलाई पुन: आविष्कार गर्न सामना गर्नु पर्ने कार्य ठूलो छ, तर यसका पूर्व प्रशंसकहरू र स्थापित युरोपेली ब्रान्डहरूबाट टाढा जान खोजिरहेका धेरै सम्भावित नयाँ ग्राहकहरूको विगतमा गुलाबी नजरको लागि धन्यवाद, यो अझै पनि गर्न सकिन्छ यदि सही छ भने। उत्पादन प्रस्ताव गरिएको छ।
यदि Giulia QV साँच्चै यो त्रुटिपूर्ण, निराशाजनक, प्रतिभाशाली, उत्कृष्ट इटालियन ब्रान्डको भविष्यको लागि एक साँचो संकेत हो, तब सायद, केवल, सम्भवतः, यो असम्भव पूरा गर्न व्यवस्थित भएको छ।
के Giulia QV ले तपाइँलाई यसको जर्मन प्रतियोगीहरू मध्ये एकबाट विचलित गर्न सक्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
