अल्फा रोमियो स्पाइडर। ब्रान्ड शोकेस

जब यो नयाँ थियो, यो एक रमाइलो कार को लागी एक बोल्ड प्रस्ताव थियो। कसैको लागि धेरै बोल्ड। फिल्मको भूमिका र समयसँगै सबै कुरा परिवर्तन भयो। अल्फा स्पाइडर धेरै लामो समयसम्म जीवित साबित भयो। अधिकांश प्रतिद्वन्द्वी र उनलाई कुकुर झुण्ड्याउने पत्रकारहरू बाँचे।

इटालियनहरूले यसलाई कटलफिशको हड्डी (इटालियन: osso di seppia), सेफालोपोडको शरीरमा रहेको अनुदैर्ध्य पृष्ठीय झिल्लीसँग कडा रूपमा तुलना गरे। क्यानरी प्रजनकहरूलाई थाहा छ यो के हो। कटलफिशको हड्डीलाई क्याल्सियमको स्रोतको रूपमा चराको पिंजरामा राखिन्छ, विशेष गरी प्रजनन, पग्लने र परिपक्वताको समयमा। समयको साथमा, यो उपनाम स्पाइडरको पहिलो पुस्तासँग अड्कियो र यसको नकारात्मक उच्चारण गुमायो।

आधा शताब्दी पहिले, अल्फा रोमियो स्पाइडरको आकार चकित हुन सक्छ, विशेष गरी जब समयको परम्परागत ब्रिटिश रोडस्टरहरूको तुलनामा। यो सुव्यवस्थित थियो, अंडाकार हेडलाइटहरू, र लामो पछाडिको छेउ र छोटो भित्री भागले यसलाई मोटरबोटको अनुपात प्रदान गर्‍यो।

सिल्हूट स्टुडियो पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन गरिएको थियो, जसले "एटमको उमेर" को सौन्दर्यशास्त्रमा भर परेर कारहरूको रूपहरूसँग साहसपूर्वक व्यवहार गर्यो। पछिको स्पाइडरको ट्रेसहरू 50s को दोस्रो आधाबाट प्रोटोटाइपहरूको सुपर फ्लो श्रृंखलामा फेला पार्न सकिन्छ, जसको ककपिट (र थप) लाई ढाक्ने पारदर्शी गुम्बजहरू भएका समतल शरीरहरूले तिनीहरूलाई भुइँमा बाँध्ने पाङ्ग्राहरू मात्र अस्थायी थिए। थपहरू।

अल्फा स्पाइडर को डेब्यू 1966 को वसन्त मा जेनेभा मोटर शो मा भएको थियो। यसलाई संयमताका साथ प्राप्त भएको थियो, यद्यपि यो देखिन्छ कि धेरै रेस कारहरू र 1961 मा जगुआर ई को परिचयले कारको "प्यानकेक" रूपहरूमा जनतालाई अभ्यस्त बनायो। जीउ। सौभाग्यवश, "1967 बजेट भएका किशोरकिशोरीहरू" को लागि मुख्य बजारबाट राहत आयो: संयुक्त राज्य अमेरिका। XNUMX मा, क्रिसमसको केही समय अघि, नाटक "द ग्रेजुएट" सनसनीपूर्ण डस्टिन होफम्यान र मुख्य भूमिकामा उनको सुन्दर कारको साथ पर्दामा आयो। रातो अल्फा रोमियो एनी ब्यानक्रफ्ट जत्तिकै सुन्दर देखिन्थिन् श्रीमती ब्यानक्रफ्ट। रबिन्सन, र उनी पनि मोहक रूपमा सारियो। कारले ध्यान आकर्षित गर्यो, यद्यपि यसको वार्षिक उत्पादन चार अंकहरू भन्दा बढी छैन।

सबै भन्दा राम्रो मामला मा, 1991 मा त्यहाँ 907 3 ती मध्ये थिए। माग कडा रूपमा अमेरिकी बजारको आर्थिक स्थितिमा निर्भर रह्यो र योसँगै उतारचढाव भयो। 1981 को संकट को समयमा, केवल 165 ट्रिपल निर्माण गरिएको थियो।

स्पाइडर तैरिएर बस्यो किनभने यो आम्दानीको राम्रो स्रोत र उत्कृष्ट "मार्केटिंग उपकरण" थियो। यो लोकप्रिय गिउलियाका तत्वहरू प्रयोग गरेर बनाइएको थियो, छोटो चेसिस सहित, त्यसैले यो उत्पादन गर्न सस्तो थियो। यसमा स्वतन्त्र डबल विशबोन अगाडि निलम्बन थियो। पछाडिको भागमा विशबोन्स र लिङ्केजको साथ एक कठोर एक्सल थियो। थप रूपमा, दुबै अक्षहरूमा कुण्डल स्प्रिंगहरू र टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू थिए। डिस्क ब्रेक सबै पाङ्ग्राहरूमा थिए। चार सिलिन्डर इन्जिन सुरुदेखि नै पाँच-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको थियो। ६० को दशकको मध्यमा, यी आधुनिक समाधानहरू थिए जुन विरलै देखिएका थिए, विशेष गरी पूर्ण सेटमा। चालकहरूसँग कुरा गर्ने मुख्य कुरा कारको आभा थियो। यसको सुन्दरता, स्पोर्टी टेलपाइप स्पाइक र छत बिनाको कारमा सबै भन्दा राम्रो छ।

स्पाइडर ब्रान्डको शोकेस थियो। उनी कारहरू बनाउन चाहन्थिन् जुन ड्राइभ गर्न रमाइलो थियो, र त्यो मोडेल थियो जसले प्रचुर मात्रामा आनन्द दिन्छ। ऊ छिटो थियो, तर धेरै छिटो थिएन। अन्य Alf Romeos को विपरीत, धेरै जसो समय तिनीहरूले मोटरस्पोर्ट मा उच्च परिणाम को लागी उत्साह संग प्रतिस्पर्धा गर्दैनन्। चालकहरूले यसलाई सेकेन्डको सयौं भागको लागि लड्नुको सट्टा लापरवाह यात्राको लागि प्रयोग गर्न रुचाउँछन्।

सुरुमा 1600 hp को साथ 109 Duetto प्रस्ताव गरिएको थियो। 1967 मा 1750 hp को साथ 118 Veloce द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। (संयुक्त राज्य अमेरिका मा पनि 1 hp) र 32 जुनियर 1 hp संग। 300 मा। त्यसबेलादेखि अन्त्यसम्म, स्पाइडर दायरामा दुईवटा विकल्पहरू थिए। : कमजोर र बलियो। उपस्थिति आवधिक रूपमा वर्तमान प्रवृत्तिहरू मिलाउन समायोजित गरिएको छ। स्पष्ट परिवर्तन फ्ल्याट ब्याक थियो, '89 मा डिजाइनरहरूले काटेको थियो। इटालियनहरूले यो संस्करणलाई "कोडा ट्रोन्का" भनिन्छ - छोटो पुच्छर। 1968 मा, 1969a शृङ्खलाले प्लास्टिक बडी क्ल्याडिङको साथ सुव्यवस्थित हेडलाइट कभरहरू त्याग्यो। जे भए पनि, तिनीहरू केवल युरोपमा प्रयोग भएका थिए, संयुक्त राज्य अमेरिकामा पठाइएका कारहरूमा तिनीहरू थिएनन्। जर्मनहरू स्पाइडर "Gummilippe" को तेस्रो पुस्ताको बारेमा कुरा गर्छन्, जसको अर्थ "रबर ओठ" हो।

अस्थायी फेसन र अमेरिकी सुरक्षा नियमहरूको दबाबमा गरिएका परिवर्तनहरूले कारमा सधैं सुन्दरता थप्न सकेन। यसैले गोलाकार ब्याक संग पूर्व-1969 मोडेल सबै भन्दा सराहना गरिन्छ। यसलाई इटालियनहरूले 1990-9 स्पाइडर 3 को पछिल्लो पुस्तामा सचेत रूपमा सन्दर्भ गरिएको थियो, जुन "नोस्टाल्जिक" कार कोटीमा रिजर्भमा छ। तिनीहरू Volkswagen New Beetle भन्दा धेरै राम्रो छन्, उदाहरणका लागि, तिनीहरू मूलका प्रत्यक्ष डेरिभेटिभ हुन्। पछिल्लो शृङ्खलाको भागको रूपमा, अल्फाले अमेरिकीहरूलाई वार्षिकोत्सव स्पाइडर भेलोस CE (स्मारक संस्करण) को 190 टुक्राहरूको रूपमा उपहार दियो। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको ड्यासबोर्डमा नम्बर सहितको ब्याज थियो। तिनीहरूलाई "1994 मोडेल" को रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। त्यहाँ विशेष श्रृंखलाहरू पनि थिए। 1978 मा "Niki Lauda" र 1991 मा "Bote", फ्रान्सेली फेसन डिजाइनर Jean-Louis Scherrer द्वारा प्रेरित।

चौथो श्रृंखलामा, पहिलो पटक, 3-गति "स्वचालित" विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। धेरै पहिले, कारखानाले हटाउन सकिने कडा शीर्ष प्रस्ताव गर्न थाल्यो। त्यहाँ टार्गा संस्करण पनि थियो, सीटहरूमा हटाउन सकिने छतको टुक्राको साथ। 2 + 2 विकल्प पनि अफरमा फ्ल्यास भयो, जुन लामो समयसम्म न्यानो रहँदैन, किनभने पछाडिको सिटले सिट बेल्टहरू स्थापना गर्न अनुमति दिँदैन।

लगभग 30 वर्षमा, 124 माकुराहरू बनाइयो। अल्फाको फाइदा "मात्रामा" होइन, तर "गुणस्तर" मा छ। उहाँका विशिष्ट पुस्ताहरूलाई दिइएका उपनामहरूको सङ्ख्याले प्रमाणित गरेअनुसार उहाँ मानिसहरूद्वारा सम्झनुहुन्छ। लगभग हरेक अल्फाले ध्यान आकर्षित गर्दछ, तर केवल स्पाइडरसँग धेरै इटालियन, नम्र, आरामदायी सुन्दरता छ।

चार पटक

माकुरा 27 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको थियो। चार पुस्ता निर्माण भयो । 1-1966 को पहिलो 69a "osso di seppia" ले गोलो फ्ल्याट ब्याक फिचर गर्यो। 2-1969 को 81a मा छोटो, लम्बवत रूपमा काटिएको "कम्मा ब्याक" थियो। 3-1982 "एरोडिनामिका" 89a, जसलाई "बतख रम्प" पनि भनिन्छ, कालो प्लास्टिकमा म्यान गरिएको थियो र पछाडिको ठूलो स्पोइलरद्वारा माउन्ट गरिएको थियो।

4-1990 को चौथो 93a "अल्टिमा" मूल को शुद्धता मा फर्कियो। यद्यपि उनले ठूला बम्परहरू प्राप्त गरे, तिनीहरू शरीरको रंगमा रंगिएका थिए। ब्यारेल, यसको पूरै चौडाइमा चलिरहेको साँघुरो बत्तीहरूको पट्टीको साथ, सहज रूपमा झुकेको र छेउमा झुकेको।

स्पाइडर धेरै संस्करणहरूमा 4, 1300, 1600 र 1750 cm2000 को विस्थापन (गोलाकार) संग 3-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो। सबैभन्दा कमजोर 89 पुग्यो, सबैभन्दा शक्तिशाली 132 एचपी।

दुई को लागि युगल

यो अनौपचारिक उपनाम मोडेल को नाम बन्न थियो। यो एक प्रतियोगिता मा छनोट गरिएको थियो, तर, दुर्भाग्यवश, यो अर्को कम्पनी यो आरक्षित भयो। यो 1600 इन्जिनको मूल संस्करणको वर्णन गर्न प्रयोग गरिन्छ। जुनियर नाम कमजोर इन्जिनहरू, Veloce अधिक शक्तिशालीहरू भएका पछिका संस्करणहरूलाई सन्दर्भ गर्न प्रयोग गरिएको थियो। 1986 मा, Quadrifoglio Verde (इटालियन चार-पात क्लोभर) देखा पर्‍यो, रेसिङ कारहरूको सन्दर्भमा। अमेरिका मा, 1985 देखि 1990 सम्म, एक मामूली "स्नातक" पनि बेचेको थियो।

जुलिया, जुलियट...

स्पाइडर इन्जिनहरू ईर्ष्यालु थिए। तिनीहरूसँग हल्का मिश्र धातु ब्लक र हेड, र डुअल ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू (DOHC), तर प्रति सिलिन्डर मात्र दुई भल्भहरू थिए। कम्पनीले तिनीहरूलाई विभिन्न मोडेलहरूमा धेरै परिमार्जनहरूमा प्रयोग गर्यो। तिनीहरू 1290 cc ट्विन-शाफ्ट इन्जिनबाट विकसित भएका थिए। सेमी, जुन अल्फा रोमियो गिउलिटामा वर्ष 3 मा पेश गरिएको थियो। तिनीहरू 1954 मा मात्र बन्द गरिएका थिए, र अन्तिम संस्करणहरू, 1994, 75 र 155 अल्फा मोडेलहरूमा स्थापित, भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ, इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन र प्रति सिलिन्डर (ट्विन स्पार्क) दुई स्पार्क प्लगहरू थिए।

अल्फा रोमियो स्पाइडरको चयन गरिएको प्राविधिक डेटा

मोडेल	स्पाइडर 1600 युगल श्रृंखला 1a	फास्ट स्पाइडर 2000 श्रृंखला 2a	स्पाइडर 2.0 श्रृंखला 4a
Yearbook	1966	1975	1994
शरिरको प्रकार / ढोका संख्या	स्पाइडर/2	स्पाइडर/2	स्पाइडर/2
सीटहरु को संख्या	2	2	2
आयाम र वजन
लम्बाइ चौडाई/ उचाइ (मिमी)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
व्हील ट्रयाक अगाडि / पछाडि (मिमी)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
व्हील बेस (मिमी)	2250	2250	2250
आफ्नै वजन (किग्रा)	990	1040	1110
емкость ट्रंक (l)	230	300	300
емкость इन्धन ट्याङ्की (l)	46	51	46
Привода привода
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
सिलिन्डरहरूको संख्या	4	4	4
емкость इन्जिन (cm3)	1570	1962	1962
प्रमुख अक्ष	पछाडि	पछाडि	पछाडि
प्रसारण प्रकार / गियरहरूको संख्या	म्यानुअल / 5	म्यानुअल / 5	म्यानुअल / 5
उत्पादकता
पावर (hp) आरपीएममा	109 मा 6000	128 मा 5300	126 मा 5800
टोक़ (Nm) आरपीएममा	139 मा 2800	186 मा 3500	167 मा 4200
त्वरण ०-१०० किमी/घन्टा	10,3	9	9
गति अधिकतम (km/h)	185	192	192
औसत ईन्धन खपत (l/100 किमी)	9	10,4	8,7