अल्बट्रोस

अल्बाट्रोस, अर्थात् पोलिश नौसेनाको लागि मानवरहित हवाई वाहन

2013-2022 को लागि पोलिश सशस्त्र बलहरूको प्राविधिक आधुनिकीकरणको लागि योजनाको परिचालन कार्यक्रम "छवि र उपग्रह पहिचान" को उद्देश्यहरू मध्ये एक रणनीतिक मानवरहित ठाडो टेक-अफ र अवतरण विमान जटिल, कोड-नाम "को खरीदसँग सम्बन्धित छ। Albatros", पोलिश नौसेना को डेक देखि सञ्चालन को लागी इरादा। तसर्थ, यो मुख्यतया समुद्रमा नाविकहरू र मिसनहरू द्वारा प्रयोग गरिने प्रणाली हुनेछ।

सम्भवतः, जहाजमा उड्ने जहाजको उल्लेख गर्दा उठ्ने पहिलो प्रश्न यसको वाहकसँग सम्बन्धित छ, अर्थात्। जहाज। यसको विस्थापन, डिजाइन, ककपिट र ह्याङ्गरको आयाम (टेलिस्कोपिक पनि) मानवरहित हवाई वाहनको रणनीतिक र प्राविधिक मापदण्डहरू निर्धारण गर्दछ। पोल्यान्डको नौसेनाको कमजोर अवस्था र आधुनिक जहाजहरूको दीर्घकालीन अभावले यस्तो अवस्थामा एयरबोर्न यूएभी खरिद गर्न नसक्ने कुरामा शंका उत्पन्न हुन सक्छ। यद्यपि सैद्धान्तिक रूपमा दुवै ओलिभर फ्रिगेटहरू अब वाहक हुन सक्छन्।

हाजार्ड पेरी, कमाण्ड जहाज ORP Kontradmirał Xawery Czernicki र चाँडै गस्ती जहाज ORP Ślązak। यद्यपि, डिसेम्बरको डिसेम्बरका निर्णयहरू र रक्षा मन्त्रालयको आर्मामेन्ट इन्स्पेक्टोरेट, अर्थात् मेक्निक तटीय रक्षा जहाज निर्माण कार्यक्रमको कार्यान्वयनमा फर्कने, नयाँ सतह जहाजहरूलाई एजेन्डामा फिर्ता गर्न बाध्य पार्छ, जुन या त कर्भेट्स वा फ्रिगेटहरू हुनेछन्। , र ती मध्ये तीन 2025 पछि पोलिश नौसेनामा थपिनेछन्, हालैको समुद्री सुरक्षा फोरममा देखाइए अनुसार। यसैले, यो अनुमान गर्न सकिन्छ कि सामरिक "थोर-दायरा रणनीतिक-वर्ग UAV ठाडो प्रक्षेपण संग" Mechnikovs दिमागमा प्राप्त गरिनेछ (जसको कार्यक्रम अझै पनि अल्बाट्रोस अनुमान गरिएको थियो जब पनि बढ्दै थियो)।

रणनीतिक, यो के हो?

हामीले भविष्यको अल्बाट्रोससँग कुन प्यारामिटरहरू र उपकरणहरू हुनुपर्छ भनेर विचार गर्न सुरु गर्नु अघि, IU ले "रणनीतिक" UAV शब्दद्वारा के बुझ्छ भनेर स्थापित गर्न आवश्यक छ। दायरा, उडान अवधि र पेलोडका लागि खुलासा गरिएका आवश्यकताहरू सामान्य प्रकृतिका हुन्छन् र रेकर्ड क्षमताहरू, सबैभन्दा ठूलो, सबैभन्दा ठूलो, सबैभन्दा ठूलो। त्यहि प्राप्य उडान गतिमा लागू हुन्छ। यद्यपि, शब्दहरू संकेत हो: यो सिफारिस गरिन्छ कि एउटा हवाई प्लेटफर्मको टेकअफ वजन 200 किलोग्राम (MTOW - अधिकतम टेकअफ वजन) भन्दा बढी हुँदैन। यसैले, वान्टेड UAV NATO वर्गीकरण अनुसार UAVs को I र II को बीचमा छ। कक्षा I मा 150 किलोग्राम भन्दा कम तौल भएका यन्त्रहरू समावेश छन्, र कक्षा II - 150 देखि 600 किलोग्राम सम्म। UAV को द्रव्यमान र आयामहरू यसको सञ्चालन त्रिज्यामा अनुवाद गरिएको छ, जुन स्वीकृत टेक-अफ वजन ME संग, 100÷150 km को रूपमा निर्धारण गर्न सकिन्छ। यो पनि रेडियो दायराबाट पछ्याउँछ। UAV ले जहाजमा संचार एन्टेना (उडान नियन्त्रण र टोही डेटा प्रसारण) को कभरेज क्षेत्र (दृश्यको क्षेत्रमा) भित्र उडान गर्नुपर्छ, यो आवश्यकता परिचालन आवश्यकताहरूमा समावेश गरिएको छ, वा यसले मार्गको अंशलाई स्वायत्त रूपमा पार गर्न सक्छ, प्रारम्भिक प्रोग्रामिङ पछि, टोही सहित, तर त्यसपछि यो वास्तविक समयमा खुफिया डाटा प्रसारण गर्न सक्दैन। 200 किलोग्राम सम्मको टेकअफ वजनको साथ, अल्बाट्रोससँग उपग्रह सञ्चार प्रणाली हुनेछैन। अर्को सम्भावना सिग्नल रिलेइङ हुनेछ, तर, पहिलो, त्यहाँ त्यस्तो कुनै आवश्यकता छैन, र दोस्रो, यसको मतलब जहाजमा UAVs को संख्यामा वृद्धि हुनेछ यदि अर्को उडान UAV लाई रिले प्रदान गर्नुपर्‍यो भने (अर्को सम्भावना अर्को विमान मार्फत रिले हुँदैछ, उदाहरणका लागि, मानव, तर पोलिश वास्तविकताहरूमा यी विशुद्ध सैद्धान्तिक विचारहरू हुन्)।

अन्य spatio-temporal संकेतकहरूको लागि, यो मान्न सकिन्छ कि उडान गति 200 किमी / घन्टा (क्रूजिङ गति सम्भवतः 100 किमी / घन्टा भन्दा अलि बढी हुनेछ), र उडान अवधि ~ 4 को दायरामा हुनेछ। ÷ 8 घण्टा। यो 1000 मिटर भन्दा बढीको उचाइ पार गर्न सम्भव छ, तर गस्ती उडानको उचाइ केहि सय मिटर भन्दा बढी हुनेछैन। मिशन को प्रकृति को अतिरिक्त, यी मापदण्डहरु चयन गरिएको UAV को डिजाइन, साथ साथै hydrometeorological अवस्था द्वारा प्रभावित हुनेछ।

VTOL

मजाकमा, प्रोग्राम कोड नामको छनोटले VTOL भन्दा दायरा र उडान अवधिलाई प्राथमिकता दिन्छ भनी संकेत गर्छ। आखिर, अल्बाट्रोसहरू लगभग तीन मिटरको स्प्यानमा तिनीहरूको पखेटामा ग्लाइडिङको लागि ठूलो दूरी कभर गर्नका लागि प्रसिद्ध छन् (उनीहरूको "प्राविधिक विशेषताहरू" एमओले किन्न चाहेको UAV भन्दा MQ-4C ट्राइटनसँग नजिक छन्)। एउटै पखेटाले यी चराहरूलाई छिटो र सजिलैसँग उड्नबाट रोक्छ (तिनीहरूले दौडनु पर्छ), साथै एक बिन्दुमा सही अवतरण गर्नबाट। र अल्बाट्रोसहरू पनि जमिनमा यस अनाड़ीपनको लागि परिचित छन्।

तर गम्भीर रूपमा, जहाजको डेकबाट ठाडो टेकअफ र अवतरणको अवस्थाले सम्भावित संरचनात्मक प्रणालीहरूलाई संकुचित बनाउँछ जसमा भविष्यको अल्बाट्रोस निर्माण गर्न सकिन्छ। सबैभन्दा सरल समाधान एक मानवरहित हेलिकप्टर हुनेछ। त्यस्ता मेसिनहरू अल्बाट्रोस जस्तै अनुप्रयोगहरूको लागि संसारभर लोकप्रिय छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ धेरै avant-garde वा अपरंपरागत टेक-अफ र अवतरण विधिहरू छन्। अंग्रेजी संक्षिप्त नाम VTOL (वा V / STOL) द्वारा परिभाषित मेसिनहरूको विकास, उड्डयनको इतिहासको एक भाग हो, जुन, तथापि, यस लेखको विषय होइन। यो भन्न पर्याप्त छ कि दशकौंमा, ठाडोबाट फर्वार्ड उडान र यसको विपरीतमा संक्रमणको लागि विभिन्न विचारहरू परीक्षण गरिएको छ, र ती मध्ये केही मात्र लागू गरिएको छ। मुख्यतया विमानको पाइलटिंग प्रदान गर्ने इलेक्ट्रोनिक्सको विकासको कारण। यी मध्ये केही विचारहरू (कम्तीमा परीक्षण चरणमा) मानवरहित सवारीसाधनमा परिणत भएका छन्। एकै समयमा, यदि हामीले प्रयोगात्मक, सिभिल वा व्यावसायिक मानवरहित हवाई सवारीलाई ध्यानमा राख्यौं भने, सम्भवतः त्यहाँ कुनै प्रोपल्सन-ग्लाइडर प्रणाली छैन जुन परीक्षण गरिएको छैन।