सक्रिय र अर्ध सक्रिय निलम्बन: काम

उच्च-अन्त मोडेलहरूमा अधिक र अधिक (र Citroëns मा कम र कम ...) सक्रिय र अर्ध-सक्रिय निलम्बनहरूले आराम बढाउन खोज्छन् (विशेष गरी सक्रियहरूका लागि) र अनुरोधमा निलम्बन क्यालिब्रेसन परिवर्तन गर्दछ। त्यसोभए मुख्य अवस्थित प्रविधिहरूमा एक नजर राखौं।

यो पनि हेर्नुहोस्: "क्लासिक" निलम्बन को काम।

साना रिमाइन्डरहरू

ग्यासलाई संकुचित गर्न सकिन्छ, तर तरललाई संकुचित गर्न सकिँदैन (अत्यधिक दबाब बाहेक, किनकि सबै कुरा कम्प्रेस गरिएको छ ... एक हीरा पनि। एक न्यूट्रोन तारा), त्यसैले तरलमा मात्र आधारित निलम्बन प्राप्त गर्ने आशा गर्न सकिँदैन।

निलम्बनमा झटका अवशोषक (पिस्टन) र वसन्त हुन्छ, जुन हावा निलम्बनको अवस्थामा एयरब्यागले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। स्प्रिङ (वा कुसन) ले हावामा कारको सस्पेन्सनको ख्याल राख्छ, जबकि झटका अवशोषक (पिस्टन) ले वेगको विचलनलाई नियन्त्रण गर्छ (यसैले आवश्यक पर्दा वसन्तलाई बाउन्स हुनबाट रोक्छ, तर यसले निलम्बनलाई पनि नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। क्यालिब्रेसन कठोरता वा लचिलोपन)। तसर्थ, यसले कम्प्रेसन र रिबाउन्डको समयमा आन्दोलनको गति कम गर्दछ, त्यसैले सदमे अवशोषकको नाम।

सक्रिय र अर्ध-सक्रिय निलम्बन बीचको भिन्नता

निलम्बन को मामला मा सक्रियनिलम्बन कठोरता परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तर हामी सवारी उचाइ पनि समायोजन गर्न सक्छौं। तसर्थ, निलम्बनले कुनामा घुम्नबाट जोगाउन सक्छ, तर यदि तपाईंले कारलाई ओभरलोड गर्नुभयो भने यसले स्तर पनि बढाउन सक्छ (पछाडिको छेउबाट जोगिन धेरै कम छ, जसले सन्तुलन र त्यसैले सुरक्षा सुधार गर्दछ)। छोटकरीमा, अभिमुखीकरण (इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा) उत्तम छ!

निलम्बन को मामला मा अर्ध-सक्रिय, केवल डम्पर सेटिङ परिवर्तन गर्न सकिन्छ।

दुबै अवस्थामा, निलम्बन एक इलेक्ट्रोनिक कम्प्यूटर द्वारा नियन्त्रित छ जसले प्रणाली को केहि क्षेत्रहरु को खोल्ने वा काटन को नियन्त्रण गर्दछ, वा हाइड्रोलिक तरल स्तर लाई पनि असर गर्छ। कम्प्युटरलाई काम गर्न विभिन्न सेन्सरहरूबाट जानकारी चाहिन्छ (तिनीहरू यसको आँखासँग मिल्दोजुल्दो छन्), जस्तै स्टीयरिङ ह्वील कोण, सवारीको गति, निलम्बन यात्रा, आदि। छोटकरीमा, निलम्बन सेटिङहरू परिवर्तन गर्नका लागि उपयोगी सबै भौतिक चरहरू। ... यदि कुनै सेन्सरले अब काम गर्दैन भने, कम्प्युटरसँग निलम्बनलाई राम्ररी काम गर्नको लागि जानकारी छैन (यसले अन्धाधुन्ध काम गर्न सक्दैन)।

Hydropneumatic निलम्बन (सक्रिय निलम्बन)

यो प्रणालीमा हाइड्रोलिक सर्किट समावेश छ, तर ड्याम्पिङ ग्याँसको साथ गरिन्छ: नाइट्रोजन। यो Citroën थियो जसले पौराणिक DS मा यो प्रक्रिया आविष्कार गर्यो। त्यसयता प्रणालीमा सुधार आएको छ, तर सिद्धान्त उस्तै छ ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि लेआउट हुन सक्छ अन्य, यो एक संक्षिप्त दृष्टान्त हो। निलम्बन कठोरता (खेल मोड) समायोजन गर्न सक्षम हुनको लागि अरूलाई चेनमा राखिएको छ भनी थाहा पाउँदा, गोलाहरू हाइड्रोलिक डम्पिङसँग एक नहुन सक्छन्।

1 : यो एक लचिलो झिल्ली हो जसले तरल पदार्थलाई हावाबाट अलग गर्छ (अधिक स्पष्ट रूपमा, नाइट्रोजनबाट)।

2 : यो गोलाको शीर्ष हो जहाँ नाइट्रोजन दबाबमा छ। यो उहाँ हो जसले परम्परागत झटका अवशोषकको वसन्तलाई प्रतिस्थापन गर्दछ।

3 : तल्लो भाग लगभग क्लासिक झटका अवशोषक पिस्टन हो, यसको भूमिका ड्राइभिङ गति सीमित गर्न र त्यसैले बम्पहरूमा कार बाउन्स गर्न हो।

सञ्चालन विवरण

जब हामी कार लोड गर्छौं, निलम्बन कुचिएको छ (हाम्रो अवस्थामा, संकुचित हावा)। हाइड्रोलिक पम्पले गाडीको ट्रिम (ग्राउन्ड क्लियरेन्स) बढाउन तरल पदार्थलाई निर्देशित गर्न सक्छ ताकि पछाडिको भाग धेरै तल नहोस्।

थप रूपमा, आराम मोड र खेल मोड अवस्थित हुनको लागि, चेनसँग जोडिएको अतिरिक्त क्षेत्रहरू आवश्यक हुन्छ (जुन प्रति पाङ्ग्रे एक हो र अरूहरू चेनमा जडान हुन्छन्)। जब हामी थप कठोरता चाहन्छौं, हामी निश्चित क्षेत्रहरूको निन्दा गर्छौं। वास्तवमा, लुपमा जति धेरै क्षेत्रहरू जोडिएका हुन्छन्, त्यति नै बढी ग्यास भिजाउनको लागि उपलब्ध हुन्छ र त्यसैले लचिलोपन हुन्छ। Hydractive III को नवीनतम संस्करणमा, तिनीहरू मध्ये 7 मात्र छन्।

फाइदा र बेफाइदा

+ ग्यास निलम्बन र सबै भन्दा माथि, इलेक्ट्रोनिक स्थिति नियन्त्रणको लागि असाधारण आराम धन्यवाद (गाडी सधैं तेर्सो रहन्छ)। Xantia Activa एकदम क्रान्तिकारी थियो किनकि यो कुनाहरूमा समतल भयो (कार्ल लुइससँगको पछिल्लो विज्ञापनलाई सम्झनुहोस्)।

+ खेल मोडमा पनि आराम, निलम्बन कठोरता आवश्यक हुँदा मात्र हुन्छ (यो परिवर्तन प्रति सेकेन्ड धेरै पटक गर्न सकिन्छ ...)। एक शब्दमा, तेल र तेल पैसा!

+ सवारीको उचाइ समायोजन गर्ने क्षमता (जसको मतलब यो स्थिर रहन्छ, बोर्डमा वजन भए पनि)

+ धेरै ड्राइभिङ मोडहरू (आराम र खेल)

+ पिच र रोल घटाएर बढेको व्यवहार (केहि अवस्थामा, त्यहाँ एक गतिशील एन्टि-रोल बार छ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित)

+ समयको लागि राम्रो प्रतिरोध, किनभने नाइट्रोजन स्प्रिंग्सको तुलनामा बाहिर जाँदैन

- महँगो र जटिल प्रणाली

- मर्मतसम्भारको कुरा गर्दा महँगो (किनभने झिल्ली र क्षेत्रहरू अन्ततः "राम्रो" समयसँगै बिग्रन्छ (केही अनुसार 150 देखि 000 किमी)

- पुरानो Hydractive मा, प्रणाली पावर स्टीयरिंग र ब्रेक संग जोडिएको छ। अन्तमा, जब त्यहाँ समस्या छ, सबै कुरा क्रम बाहिर जान्छ! युरोपेली मापदण्डहरूले यस प्रक्रियालाई प्रतिबन्ध लगाएका छन्।

उदाहरण: Citroën Hydractive।

नोट गर्नुहोस् कि C5 मा हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन छ, C4 पिकासो 1 मा हावा निलम्बन छ (तल टेक हेर्नुहोस्)।

एयर निलम्बन (सक्रिय निलम्बन)

यो प्रणाली hydropneumatic जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो छ, तर केवल हावा संग सामग्री छ।

यो पनि पढ्नुहोस्: विस्तृत रूपमा कसरी हावा निलम्बन काम गर्दछ।

यहाँ, उदाहरणले फेरि C4 पिकासोको पछाडिको निलम्बन व्यवस्था प्रयोग गर्दछ, झटका अवशोषक एयरब्यागको छेउमा अवस्थित छ (तिनीहरू मर्सिडीज एयरमेटिक शरीरमा एकीकृत छन्, तर सिद्धान्त परिवर्तन हुँदैन)। यो अगाडिको एक्सलमा उस्तै छैन जहाँ थोरै ठाउँ छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि केहि अवस्थामा तकियाले नियन्त्रित प्रभावहरूसँग काम गर्न सक्छ। यहाँ यी साधारण झटका अवशोषकहरू छन्, जसको क्यालिब्रेसन परिवर्तन हुँदैन।

तकिया कुसनले कारलाई प्रभाव पार्छ र निलम्बन गर्छ, जबकि झटका अवशोषक (पिस्टन) ले रिबाउन्ड प्रभावलाई सीमित गर्दछ, सडकलाई राख्न मद्दत गर्दछ (यसले गति नियन्त्रण गर्दछ)। ध्यान दिनुहोस् कि यो पछाडिको व्यवस्था परम्परागत निलम्बनहरूको लागि पनि अवस्थित छ, त्यसैले वसन्तले एयरब्यागलाई प्रतिस्थापन गर्दछ (हामी सामान्यतया तिनीहरूलाई पिस्टनको वरिपरिको वसन्तलाई एकल इकाईको रूपमा हेर्ने बानी हुन्छ)। निम्न मर्सिडीजमा देखिए जस्तै माथिको रेखाचित्र बाहेक अन्य उपकरणहरू पनि छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नुहोस्।

यहाँ फेरि हावा प्रयोग गरिन्छ, जसले झटकाहरू अवशोषित गर्दछ, तर हाइड्रोप्युम्याटिक्सको विपरीत, तरलको सट्टा हावालाई इंजेक्शन वा हटाइन्छ। यसैले, हामी निलम्बन को सेटिङ (कठोरता), साथै तिनीहरूको उचाइ (ग्राउन्ड क्लियरेन्स) पनि परिवर्तन गर्न सक्छौं।

गुणस्तर र बेफाइदाहरू हाइड्रोन्युमेटिक्सको जस्तै छन्।

उदाहरण: मर्सिडीज एयरमेटिक।

जादुई शरीर नियन्त्रण (मर्सिडीज) एयरमेटिक एयर निलम्बन संग

ध्यान दिनुहोस् कि मर्सिडीजले क्यामेराद्वारा विश्लेषण गर्न सडकको लागि "उप" (एस-क्लासमा) अगाडि राखेको छ। जब कम्प्यूटरले बम्पहरू पत्ता लगाउँदछ, यसले सेकेन्डको एक अंशमा निलम्बनलाई नरम पार्छ ... यसलाई म्याजिक बडी कन्ट्रोल भनिन्छ।

निलम्बन भुइँ सक्रिय (नियन्त्रित डम्पिङ)

डम्पिङ बढाउनको लागि पिस्टनमा भल्भको प्रवाह मेकानिकली समायोजन गर्न पर्याप्त छ। यस प्रकारको भल्भलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, त्यसपछि यी भल्भहरूको स्थिति अनुसार धेरै डम्पिङ समायोजनहरू गर्न सकिन्छ। जति चाँडो तिनीहरूले तरल पदार्थ एक डिब्बाबाट अर्कोमा पठाउँछन्, निलम्बन नरम हुन्छ (र यसको विपरित)। त्यसपछि हामी सहज वा खेल मोड प्राप्त गर्न सक्छौं। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो अर्ध-सक्रिय निलम्बन प्राप्त गर्ने सबैभन्दा किफायती तरिका हो र यो सिद्धान्त गोल्फ 7 DCC मा मात्र प्रयोग गरिन्छ।

यो झटका अवशोषकहरूलाई मात्र नियन्त्रण गर्ने बारे हो र हावा निलम्बनमा जस्तै सस्पेन्सन स्प्रिंगहरू होइन। थप रूपमा, सक्रिय हावा निलम्बन पनि नियन्त्रित डम्पिङ हुन सक्छ। यो एयरमेटिकको मामला हो: एयरब्यागहरूले निलम्बनको ख्याल राख्छन् र समायोज्य डम्परहरूले ड्याम्पिङको ख्याल राख्छन् (त्यसैले तिनीहरू साइजिङको सन्दर्भमा परिवर्तन गर्न सक्छन्, किनभने तिनीहरू समायोज्य छन्)।

सैद्धान्तिक रेखाचित्र

क्यालिब्रेसनलाई प्रभाव पार्न कम्प्युटरले सोलेनोइडहरूलाई फरक तरिकाले नियन्त्रण गर्छ। तिनीहरूले जति सजिलैसँग तेललाई पार गर्न अनुमति दिन्छन्, उति नै लचिलो डम्पिङ, र यसको विपरित ... त्यहाँ धेरै तरिकाहरू छन्, विशेष गरी चुम्बकत्व (ऑडी म्याग्नेटिक सवारी) को मद्दतले। थप रूपमा, रेखाचित्रमा देखाइएको स्थान व्यवहारमा पूर्ण रूपमा फरक हुन सक्छ।

1: साना नीलो स्ट्रिपहरू तरल पदार्थलाई माथि र तल प्रवाह गर्न अनुमति दिने भल्भहरू हुन् (स्लरी चलिरहेको बेला)। क्लासिक लटकनहरूमा, तिनीहरू सधैं उस्तै काम गर्छन्। यहाँ तिनीहरू इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित छन्, जसले तपाईंलाई सम्भावित प्रवाह परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, अधिक वा कम लचिलो निलम्बन सिर्जना गर्दछ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यहाँ यो ग्यास (हवा निलम्बन) होइन जुन निलम्बनको ख्याल राख्छ, तर वसन्त, सबै कुरा अधिक क्लासिक छ।

+ धेरै ड्राइभिङ मोडहरू (आराम र खेल)

+ पिच घटाएर व्यवहार बढ्यो

+ कम महँगो र सक्रिय निलम्बन भन्दा भारी

- सक्रिय छैन

- सवारीको उचाइ समायोजन गर्ने क्षमता छैन

- टायरको तुलनामा कम आराम (एक वसन्त सधैं हावा कुशन भन्दा खराब हुन्छ)। मनोवृत्ति यति राम्रोसँग तय गर्न सकिँदैन।

उदाहरण: Audi चुम्बकीय सवारी

विद्युत चुम्बकीय निलम्बन (सक्रिय निलम्बन)

यहाँ एक इलेक्ट्रोम्याग्नेट छ जसले निलम्बनलाई अडियो स्पिकरमा जस्तै नियन्त्रण गर्दछ। म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि एक विद्युत चुम्बक बिजुली द्वारा संचालित चुम्बक हो, त्यसैले हामी वर्तमान को बल समायोजन गरेर चुम्बक को बल परिवर्तन गर्न सक्छौं। चुम्बकहरूले एकअर्कालाई भगाउन सक्छन् भन्ने थाहा पाएर, यसलाई लटकनको रूपमा प्रयोग गर्न यो सेटिङ प्रयोग गर्नुहोस्। बोसले यसको आविष्कार गरे, र यसको प्रयोग अझै पनि दुर्लभ छ।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

katarate33 (मिति: २०२०, ०५:१::१))

मैले अझै बुझेको छैन कसरी, यी सबै महान खोजहरूको लागि धन्यवाद, 1999 बाट xantia activa (hydration II) ले अझै पनि मूस पासिङ रेकर्ड राख्छ, तपाईंको बेन्चमार्किङ विश्लेषण पढ्दै। म तपाईलाई बताउन जाँदैछु कि तपाईले बुझ्नुहुन्छ कि हाल 1950 को Citroën को आविष्कार भन्दा राम्रो ड्याम्पिंग टेक्नोलोजी छैन, त्यो 1999 गति रेकर्ड जुन आज पनि मान्य छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, सडक होल्डिङको प्रभावकारिता।

एल जे। 4 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2019-06-16 15:31:28): "आवेगको मार्ग", त्यसोभए बोल्ने? के तपाईं चोरी चाल को बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ?

  यस अवस्थामा, कस्तो गति हासिल हुन्छ?

  मलाई अझै शंका छ कि उनीसँग अझै रेकर्ड छ।

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): यो एक आवेग परीक्षण हो जुन पहिले मर्सिडीज ए-क्लास समयमै यसको पछाडि थियो। Xantia porsche gt3 र अन्य भन्दा अगाडि रेकर्ड राख्न जारी छ। मुख्यतया इन्धन कम हुने गरी डिजाइन गरिएको टायरसहितको अभद्र सेडान...
• कटारते ३३ (2019-09-20 09:30:54): हो, प्रशासक महोदय, यो रेकर्ड तोड्ने प्रयास गर्ने अन्तिम व्यक्तिहरू 8 मा Audi R10 v675 र Mclaren 2017 lt थिए। त्यसोभए, 20 वर्ष पछि, त्यहाँ कुनै फोटो छैन। रेकर्ड अझै राखिएको छ, र विशेष प्रेस मा यस बारे एक शब्द पनि भनिएको छैन, यो प्रश्न हो। Hydropneumatics भर्खर सामान्य उदासीनता को मर्न को लागी छोडिएको थियो। म अझै पनि मेरो Dsuper 5 को लागि रुन्छु र मैले भर्खरै डिसेम्बर 5 बाट भर्खरको एउटा विशेष C2015 हरू किनेको छु।
• कटारते ३३ (2019-09-23 19:20:40): वैसे, Audi R85 V83 प्लस 8 FSI quattro 10 र MLaren 5,2 LT, 610 km/h को लागि Xantia 675 km/h विरुद्ध 82 km/h को यात्रा गति। H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

विद्युतीय सूत्र E प्रयोग गरेर, तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि: