Hyundai Ioniq 5 ब्याट्री भित्र [भिडियो]। Kii EV6 र Genesis GV60 मा पनि त्यस्तै हुनेछ

ह्युन्डाई Ioniq 5 ब्याट्री डिस्सेम्बल गरिएको भिडियो YouTube मा देखा परेको छ। फिल्म कोरियन भाषामा छ, सबटाइटल बिना, तर तपाईंले यसमा केहि देख्न सक्नुहुन्छ। अन्य चीजहरू मध्ये, कसरी निर्माताले ब्याट्री क्षमता 77,4 बाट 72,6 kWh घटायो।

हुण्डाई Ioniqa 5 ब्याट्री को भित्री भाग 72,6 kWh को क्षमता संग E-GMP प्लेटफर्म मा कार ब्याट्री को उदाहरण मा

ब्याट्री कभर अनगिन्ती नटहरू संग बाँधिएको छ, शाब्दिक रूपमा प्रत्येक केही सेन्टिमिटर। 30 कालो केसहरू भित्र, मोड्युलहरू चार पङ्क्तिहरूमा व्यवस्थित छन् (कुल 30), जसमा SK Innovation वा LG Energy Solution द्वारा उपलब्ध गराइएका प्याकेजहरूमा 12 लिथियम-आयन कक्षहरू छन्। हामीले गणना गरे अनुसार, प्रत्येक मोड्युलको क्षमता 2,42 kWh छ। यी मध्ये दुईलाई हटाउँदा अमेरिकी बजारको लागि निर्धारित हुण्डाई Ioniq 5 77,4 kWh लाई हामीले युरोपेली बजारमा बिक्री गरिएको Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh पाउँछौं:

ब्याट्री पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज छ, पछाडिको भागमा बल्ज छैन, जुन कारहरूको पुरानो संस्करणहरूमा सेल व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) लुकाउन प्रयोग गरिएको थियो। यस पटक, यस्तो देखिन्छ कि BMS ब्याट्री डिब्बाको अगाडि वा बाहिर कतै छ। केन्द्रमा गोल संरचनाहरू - थ्रेडेड बुशिंग जसको साथ प्याकेज गाडीको चेसिसमा जोडिएको छ। मोड्युलहरू बीच तपाईंले शीतलकमा जाने कुनै पनि रेखाहरू देख्नुहुने छैन - यो ट्याङ्कीको तल्लो भागमा बग्छ, सायद मोड्युलहरू कुनै न कुनै रूपमा यसको सर्किटमा जोडिएका छन्।

InsideEVs ले सुझाव दिन्छ कि हुन्डाईको दाबी गरिएको ब्याट्री क्षमता 58, 72,6, 77,4 kWh जेनेरिक मानहरू हुन्। यद्यपि, हाम्रो मापनले देखाउँछ कि हामी उपयोगी क्षमताहरूसँग व्यवहार गरिरहेका छौं। उदाहरणका लागि 77,4 kWh ब्याट्री, जुन हामीले 29 देखि 100 प्रतिशत सम्म चार्ज गर्न सक्षम थियौं, 65,3 kWh ऊर्जा चाहिन्छ।:

७७.४ kWh को ७१ प्रतिशत (= १००-२९) ५४.९५ kWh बराबर15 प्रतिशत घाटालाई ध्यानमा राख्दै, हामी 63,2 kWh पाउँछौं। बाँकी २ kWh सायद ब्याट्री तताउने, इलेक्ट्रोनिक्स काम हो। यदि निर्माताले कुल क्षमता (“2 kWh”) र लगभग 77,4 kWh को नेट पावर संकेत गरेमा, घाटा लगभग 72 प्रतिशत हुनेछ। यो अवास्तविक मान होइन, सायद यो फ्रस्टको समयमा प्राप्त भएको हुन सक्छ, जब कोशिकाहरूलाई कडा तताउनु आवश्यक छ, तर आज हामी यो भन्न उद्यम गर्नेछौं। भित्र EVs गलत.

हामीले संस्थान वा विश्वविद्यालयसँग व्यवहार गरिरहेका छौं भन्ने तथ्य हलको सामग्रीबाट देख्न सकिन्छ। ठूलो संख्यामा आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पछाडिको भागमा अवस्थित छन्, यसको छेउमा तपाईले हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिकको ब्याट्री डिब्बाको आवरण पछाडिको भागमा विशेषता प्रोट्रुसन देख्न सक्नुहुन्छ। हुन्डाई नेक्सोका तीन ठूला हाइड्रोजन ट्याङ्कहरू पनि अलि नजिक छन्। यो ध्यान दिन लायक छ कि यद्यपि ट्याङ्कहरू थोरै साँघुरो छन् (तिनीहरू छेउमा छन्), तिनीहरूले कारमा अधिक ठाडो ठाउँ लिन्छन् (ट्रंक फ्लोर, केबिन फ्लोर):

सम्पूर्ण प्रविष्टि चाहनेहरूका लागि हो:

र ह्युन्डाई Ioniqu 5 सहित E-GMP प्लेटफर्ममा निर्मित कारहरूमा ब्याट्री यसरी स्थापना गरिएको छ:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: