Abarth 124 स्पाइडर म्यानुअल परिवर्तनीय 2016 समीक्षा

पिटर एन्डरसन रोड परीक्षण र प्रदर्शन, इन्धन खपत र निर्णय संग नयाँ Abarth 124 स्पाइडर परिवर्तनीय समीक्षा।

यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि हामी विभाजित संसारमा बाँचिरहेका छौं। ब्रेक्सिट। ट्रम्प। पोशाक सेतो र सुनको छ, नीलो र कालो होइन। टमाटर, gif र riccardo को उच्चारण। र अब फियाट समूहले हामी सबैका लागि बहसको लागि नयाँ मोर्चा खोलेको छ - के 124 स्पाइडर माज्दा MX-5 भन्दा राम्रो वा खराब छ यो यति धेरै आधारमा छ? वा यो केवल एक फरक रंग को एक पोशाक हो?

Abarth 124 स्पाइडर एक कठिन समय gestating थियो - यो अपरिहार्य हुनु अघि एक अल्फा बन्न थियो, र विकास प्रक्रिया को समयमा यो प्रसिद्ध ब्रान्ड को व्यवस्थापन यो धेरै सानो थियो भनेर निर्णय गर्यो।

मूल कम्पनी फियाटले भित्र पस्यो, सम्मानले भरिएको नयाँ शरीर स्थापना गर्‍यो, चेसिसमा केही समय बितायो, र पहिलो सत्य (राम्रो, सही, यदि तपाइँ प्लेटफर्म साझेदारी गर्न मन नपर्ने हो भने...) Fiat Barchetta पछि Fiat परिवर्तनीय खेल कार। जन्मेको। जुन यहाँ कहिल्यै बिक्री भएको छैन।

मूल्य र सुविधाहरू

Abarth 124 स्पाइडर दुई विनिर्देशहरूमा आउँछ, म्यानुअल र स्वचालित, पहिलेको लागि $ 41,990 र पछिल्लोको लागि $ 43,990 मूल्य। यसले तपाईलाई म्यानुअल छतसहितको दुईवटा ढोकाको रोडस्टर, १२ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्रा, नौ स्पिकर स्टेरियो, वातानुकूलित, किलेस इन्ट्री र स्टार्ट, अबार्थ फ्लोर म्याट, स्वचालित वाइपर र हेडलाइट, तातो सिट, छालाको स्टेयरिङ र शिफ्टर, रिभर्स गियर। क्यामेरा, पार्ट-लेदर सिट र एलईडी टेललाइटहरू।

यो सानो कारहरू तपाई बाहेक अरू कसैलाई बोक्न मिल्दैन।

हाम्रो कारमा $2490 भिजिबिलिटी प्याक थियो जुन ट्रंकमा फ्याँकिएको रिफ्लेक्टिभ भेस्ट जस्तो देखिन्छ (यसले वास्तवमा क्रस-ट्राफिक अलर्ट, सक्रिय एलईडी हेडलाइटहरू, ब्लाइन्ड-स्पट मोनिटरिङ, रियर पार्किङ सेन्सरहरू, हेडलाइट वाशरहरू, र डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू समावेश गर्दछ) र $490। Abarth छाला सीटहरूको लागि।

यदि तपाईलाई अलिकति रिसाएको महसुस गर्दै हुनुहुन्छ भने तपाईले Recaro छालाका सिटहरू र Alcantara खेलकुद सिटहरू $1990 मा थप्न सक्नुहुन्छ, जबकि केही रङहरू $490 छन्, जस्तै हाम्रो 1974 Portogallo कलर (मेटालिक ग्रे) कार। हो, कांस्य खैरो वैकल्पिक छ। जानुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

व्यावहारिकता

यस्ता साना कारहरु तपाई र तपाईको साथी बाहेक अरु केहि ढुवानीका लागि उपयुक्त हुन्छन्। स्पेयर टायर एउटा राम्रो ठाउँ-बचत चाल थियो: किराना सामान वा केही झोलाहरूमा निचोड गर्न 130 लिटर।

भित्र, तपाईंले कुहिनोको पछाडि कप होल्डरहरूको एक जोडी भेट्टाउनुहुनेछ, जुन तिनीहरूलाई तपाईंको खुट्टामुनि राख्नु भन्दा एक कदम अग्लो छ, साथै यसको माथि एउटा सानो लक गर्न मिल्ने दराज, र हिउँको पन्जाको आकारको पन्जा बाकस।

डिजाइन

तपाईंले सबैलाई खुसी पार्न सक्नुहुन्न, र फिएटको सेन्ट्रो स्टाइल निश्चित रूपमा यसलाई स्वीकार गर्न र अझै पनि आफ्नो काम गर्न पर्याप्त साहसी छ। तिनीहरूले यस कारको अगाडि हावामा सावधानी फ्याँके। यो कोणको लागि अत्यन्तै संवेदनशील छ, त्यसैले तपाईको दिमाग परिवर्तन हुनेछ जब तपाई सर्कलमा हिड्नु हुन्छ, क्राउच गर्नुहुन्छ, टिपोमा उभिनुहुन्छ, उत्तम कोण खोज्ने प्रयास गर्नुहुन्छ। धेरैजसो तस्बिरहरूमा यो लगभग पूर्णतया अविश्वासजनक छ, तर DRLs बन्द हुँदा पनि उज्यालोमा राम्रो देखिन्छ। सस्तो हनीकोम्ब इन्सर्टहरू कुनै पनि प्रकाशमा राम्रो लाग्दैन र उच्च चमकमा राम्रो हुन सक्छ। सौभाग्यवश, 70 को शैलीमा यसलाई क्रोम गर्ने अत्यधिक प्रलोभनको प्रतिरोध गरियो।

छेउको प्रोफाइलले पुरानो 124 स्पाइडरको मूल DNA को धेरै धेरै बोक्छ, र एकपटक तपाईं पछाडि पुग्नुभयो भने तपाईंले ती प्रतिष्ठित वर्ग टेललाइटहरू देख्नुहुनेछ।

यो अचम्मको देखिने कार होइन, र यो माज्दा जस्तो निर्णय गरिएको छैन, जसको साथ यसले आफ्नो कंकाल र अन्य महत्त्वपूर्ण अंगहरू साझा गर्दछ, तर सेन्ट्रो स्टाइलसँग यो कार बनाउन धेरै समय थिएन र यसको निर्माणमा संलग्न थिएन। । त्यसैले फिएट डिजाइनरहरूले राम्रो काम गरे, सबै कुराहरू विचार गरियो। हुडमा पखेटाहरू पनि राम्रा छन्।

विचारहरू गैर-प्रतिबद्ध दर्शकहरूका लागि 50/50 विभाजित गरिएको थियो (अर्थात, माज्दा बनाम फिएट बहसमा स्पष्ट स्थिति नभएका मानिसहरू), तर फियाट प्रशंसकहरू - एक भावुक समूह - यो मन पर्यो। माज्दा प्रशंसकहरू, आश्चर्यजनक रूपमा, यसलाई घृणा गरे। माज्दा कर्मचारीहरु, एक नियम को रूप मा।

यो माज्दाको ढोकालाई उडाउने सम्भावना छैन, जस्तो कि कसैले इटालियन कामबाट अपेक्षा गर्दछ।

यद्यपि, एक बिन्दुमा तिनीहरू लगभग सहमत भए - Abarth लोगोहरूको संख्या र आकार अश्लील र अनावश्यक मानिएको थियो।

भित्र, सबै कुरा उपस्थित र सही छ, कुनै पनि डिजाइन परिवर्तन बिना। तपाईंले विभिन्न सिटहरू, फ्लोर म्याटहरू र ब्याजहरू प्राप्त गर्नुहुन्छ, तर यदि तपाईंले Abarth लोगो छोड्नुभयो भने, तपाईंले यसलाई MX-5 बाहेक दुईवटा मुख्य तरिकाहरू बाहेक भन्न सक्नुहुन्न।

ड्यासमा एउटा ठूलो रातो केन्द्र ट्याकोमिटर छ जसमा तपाईं कुन गियरमा हुनुहुन्छ भनेर देखाउने डिजिटल डिस्प्लेसँग। स्पीडोमिटर दायाँतिर सारियो र आज बेचेका सबै कारहरू मध्ये सबैभन्दा खराब हो। यो धेरै भीड छ, र तपाईं कति छिटो जाँदै हुनुहुन्छ एकै नजरमा हेर्न लगभग असम्भव छ। हाम्रो स्पीड क्यामेराले प्रभावित शहरहरूमा, तिनीहरूको सँधै परिवर्तन हुने गति सीमाहरू (पछिल्लो एउटा वास्तविक समस्या हो), यदि तपाइँ 40 वा 60 गर्दै हुनुहुन्छ भने तपाइँ बहुमूल्य सेकेन्डको प्रशिक्षण बर्बाद गर्न सक्नुहुन्न किनभने तपाइँको टिकट पहिले नै मेलमा हुनेछ।

दोस्रो भिन्नता MZD-Connect स्क्रिनमा कूल Abarth एनिमेसन हो, जसले Mazda मा जस्तै काम गर्दछ र Fiat को UConnect भन्दा धेरै राम्रो छ। स्पिकरहरू वैकल्पिक माज्दा बोस यन्त्रहरू हुन्, जसमध्ये नौवटा केबिनमा छरिएका छन्। सूचक पनि स्टेयरिङ स्तम्भको दाहिने तिर रह्यो।

ईन्जिन र प्रसारण

124 माज्दा इन्जिन (1.4 र 125) दुवै भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी, 250 kW पावर र 1.5 Nm टर्क प्रदान गर्ने 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फिएट चार-सिलिन्डर इन्जिनसँग आउँछ। थप परिष्कृत इन्जिन भएको फिएटको तौल १,१०० केजी छ। 1100 देखि 0 किमी / घन्टा सम्मको गति छिटो छ - 100 सेकेन्ड, तर यो सम्भव छैन कि माज्दाले ढोकाहरू भत्काउनेछ, जस्तो कि एक इटालियन कामबाट आशा गरिन्छ।

ईन्धन खपत

हाम्रो इन्धन खपतको आंकडा म्यानुअल 5.1L/100km दावी भन्दा धेरै टाढा थियो - हामीले प्राय: शहरमा 11.2L/100km पायौं तर बाटोमा केही रमाइलो संग। सिद्धान्त यो थियो कि टर्बोचार्ज गरिएको टर्क वास्तविक संसारमा माज्दाको भन्दा कम लोभी हुनेछ, तर त्यो अतिरिक्त ग्रन्टले तपाईंलाई स्पष्ट रूपमा जीवाश्म ईन्धन जलाउन प्रोत्साहित गर्दछ।

ड्राइभिंग

रूप मा, छाला मुनि धेरै परिवर्तन भएको छ, तर यति धेरै छैन कि बच्चा र नुहाउने पानी फुटपाथ मा छर्कियो। Abarth चार पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक क्यालिपरहरू र Bilstein ड्याम्परहरू संग सुसज्जित छ जसले कुनाको अघि र समयमा चीजहरू मसला दिन्छ, सीमित स्लिप भिन्नताद्वारा सहायता।

कुनामा, तपाईंसँग यसको २५० एनएमको माज्दा जुम्ल्याहामा उपयोगी अतिरिक्त टर्क पनि छ, सबै पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा, तल र ट्युन गरिएको गियरबक्स मार्फत त्यो अतिरिक्त कुनामा रहन पठाइन्छ।

तपाईंले 124 लाई MX-5 जत्तिकै कडा मेहनत गर्नुपर्दैन; इन्जिनको प्रकृति अधिक टर्क उन्मुख छ, जसको मतलब तपाईंले रेडलाइनमा रिभ गर्नुपर्दैन। यो पनि राम्रो छ। Abarth माज्दा भन्दा फरक र रूप मा फरक हुनुपर्छ, जबकि यसको स्वीकार्य रूपमा शानदार डोनर कार को उत्कृष्ट सुविधाहरू कायम राख्दै।

त्यहाँ शोरको बारेमा कुनै पनि इटालियन छैन, जुन दुबै आश्चर्यजनक र लाजमर्दो छ।

2500 rpm मुनि, तथापि, इन्जिन धेरै सपाट छ। केही सहकर्मीहरूले गुनासो गर्छन् कि तिनीहरू चालबाजी गर्दा वा ट्राफिक जाममा रोकिन्छन्। यद्यपि म बुझ्छु कि यो कसरी हुन सक्छ, यसलाई केवल थप सीधा दाहिने खुट्टा चाहिन्छ। यद्यपि, यो स्पष्ट छ कि इन्जिन कम रेभ्समा अलि बढी पंचको साथ चल्न सक्छ।

124 औं बाट एउटा कुरा हराइरहेको छ - राम्रो शोर। जबकि 1.4-लिटर इन्जिन माज्दा एकाइहरू भन्दा पूर्ण रूपमा फरक सुनिन्छ, त्यहाँ शोरको बारेमा इटालियन केहि छैन, जुन दुबै आश्चर्यजनक र लाजमर्दो छ। त्यहाँ चार पाइपहरू हुन सक्छ, तर म, र अरू सबै, थप एग्रो चाहनुहुन्छ जस्तो देखिन्छ। Abarths squishy-ध्वनि कारहरू छन् (Fiat 500 संस्करण अलि हास्यास्पद सुनिन्छ), जबकि 124 धेरै सनकी देखिन्छ तर यो जस्तो लाग्दैन।

हास्यास्पद चीजहरूमा, Abarth, अपेक्षित रूपमा, चम्किन्छ। यो प्रगतिशील, रमाइलो र त्यो अतिरिक्त ट्विस्टको साथ, अलि बढी जीवन्त छ। त्यहाँ एक खतरा थियो कि कारको समग्र सन्तुलन अधिक शक्ति द्वारा बर्बाद हुन सक्छ, तर स्मार्ट दृष्टिकोणले भुक्तान गर्यो।

सुरक्षा

चार एयरब्याग, एबीएस, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, सक्रिय पैदल यात्री हुड र टायर प्रेसर निगरानी।

MX-5, थोडा विवादास्पद, 2016 मा अधिकतम पाँच ANCAP ताराहरू स्कोर गर्यो, Abarth को लागी कुनै आधिकारिक परीक्षण छैन।

आफ्नै

124 मा तीन वर्ष वा 150,000 किमी वारेन्टी छ, र तपाइँ $ 1300 मा तीन वर्षको निर्धारित सेवा किन्न सक्नुहुन्छ। यो माज्दाको प्रस्तावको तुलनामा फाइदाजनक छैन। स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, Fiat को प्रतिष्ठा पनि त्यहाँ छैन, त्यसैले तिनीहरूले त्यो क्षेत्रमा थप प्रयास गर्नुपर्छ।

भिन्नता दिन र रात होइन - त्यो साँच्चै बेवकूफ हुनेछ, किनभने कार मध्ये एक यस्तो विसंगति निम्त्याउन चूस्नु पर्छ। त्यहाँ कोही छन् जो कुनाहरूमा अलि बढी मुक्का र अलि बढी मनोवृत्ति रुचाउँछन्। र त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जो कडा परिश्रम गर्न, इन्जिन स्पिन गर्न, थप जडान हुन रुचाउँछन्। फियाट पहिलो हो - र धेरै रमाइलो - माज्दा दोस्रो हो, र यो पनि, एक दंगा बाहिर जान्छ।

गरीब मानिसको प्याकेज भएको १.५-लिटर MX-1.5 भन्दा Abarth महँगो छ, र यसलाई शैली र ड्राइभिङ दुवैमा फरक पार्न धेरै काम गरिएको छ। यो भावनात्मक स्ल्यागमा नपरिकन लजालु रेट्रो लाइनमा ग्लाइड हुन्छ। थप जवाफदेही इन्जिन (ट्युनरहरूले यससँग केही रमाइलो गर्ने छन्) र कडा निलम्बन सेटअपको साथ, यसले केही MX खरिदकर्ताहरूलाई लोभ्याउन सक्छ। जे भए पनि, यो इटालियन कार ब्रिगेडको लागि हो जसले यसलाई माया गर्नेछ। र ठूलो निकास स्थापना गर्नुहोस्।

थप 2016 Abarth स्पाइडर 124 परिवर्तनीय मूल्य निर्धारण र विशिष्टता जानकारीको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।

के तपाइँ Mazda को मूल MX-5 वा Abarth को विश्व-मनपर्ने ड्रप-टप रुचाउनु हुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।