टर्बो कारहरूको बारेमा mis गलत धारणा

इन्जिनलाई किन टर्बाइन चाहिन्छ? एक मानक दहन युनिटमा, सिलिन्डरहरू हावा र ईन्धनको मिश्रणले भरिएका हुन्छन् किनकि पिस्टनको तल्लो तर्फबाट बनेका खाली शून्यका कारण। यस अवस्थामा, सिलिन्डरको भरण प्रतिरोधको कारणले कहिले पनि 95 never% भन्दा बढी हुँदैन। जे होस्, यसलाई कसरी बढाउने कि मिश्रण सिलिन्डरहरूमा थप शक्ति पाउनको लागि खुवाइन्छ? संकुचित हावा प्रस्तुत गर्नुपर्नेछ। टर्बोचार्जरले के गर्छ।

यद्यपि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरू प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित ईन्जिनहरू भन्दा बढी जटिल छन्, र यसले उनीहरूको विश्वसनीयतामाथि प्रश्न गर्दछ। हालसालैका वर्षहरूमा दुई प्रकारका ईन्जिनहरूका बीचमा सन्तुलन रहेको छ, टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरू अधिक टिकाऊ भएकोले होइन, तर स्वाभाविक इच्छुकहरूले पहिले नै धेरै कम कमाई गरिसकेका छन्। जहाँसम्म, धेरै व्यक्ति अझै पनि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरूको बारेमा केहि मिथकहरूमा विश्वास गर्दछन् जुन सत्य होईन वा जे सही होईन।

टर्बो कारहरूको बारेमा mis गलत धारणा:

टर्बो ईन्जिन तुरून्त बन्द नगर्नुहोस्: केहि सत्य

कुनै निर्माताले ट्रिपको अन्त्य पछि तुरुन्तै इन्जिन रोक्न निषेध गर्दछ, चाहे यो भारी बोझमा पारियो। जे होस्, यदि तपाई कुनै हाईवेमा द्रुत गतिमा गाडी हाँक्दै हुनुहुन्छ वा धेरै मोड़हरूको साथ पहाडी सडकमा चढाई गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो इञ्जिनलाई थोरै सञ्चालन दिन राम्रो हुन्छ। यसले कम्प्रेसरलाई चिसो पार्न अनुमति दिनेछ, अन्यथा तेल शाफ्ट सिलमा छिर्ने जोखिम छ।

यदि तपाईं पार्कि before अगाडि केही बेरको लागि बिस्तारै ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, त्यहाँ अतिरिक्त कम्प्रेसर कूलरको आवश्यकता पर्दैन।

हाइब्रीड मोडेलहरू टर्बो होइन: WRONG

सरल र, तसर्थ, सस्ता हाइब्रिड कारहरू प्रायः प्राकृतिक रूपले आकांक्षित आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूले सुसज्जित हुन्छन् जुन एटकिन्सन चक्रका अनुसार आर्थिक रूपमा सम्भव भएसम्म काम गर्दछन्। यद्यपि यी इञ्जिनहरू कम शक्तिशाली छन्, त्यसैले केही उत्पादकहरू बिजुली मोटरले चालु टर्बोचार्जरहरूमा भर पर्दछन्।

उदाहरणका लागि, Mercedes-Benz E300de (W213) ले टर्बोडिजेल प्रयोग गर्दछ, जबकि BMW 530e ले 2,0-लिटर 520i टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्दछ।

टर्बोस हवाको तापमान प्रति संवेदनहीन हुन्छ: ठीक छैन

लगभग सबै आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरू प्रेसराइज्ड इन्टरकੂਲरहरू वा इन्टरकुलरहरूसहित सुसज्जित छन्। कम्प्रेसरमा हावा चल्दछ, प्रवाह घनत्व कम हुन्छ र, तसर्थ, सिलिन्डरको भराव बिग्रन्छ। तसर्थ, एक शीतलक हावा प्रवाहको मार्गमा राखिन्छ, जसले तापक्रमलाई कम गर्दछ।

जबकि, तातो मौसममा, प्रभाव चिसो मौसम भन्दा कम हो। यो कुनै संयोग होईन कि सडक रेसरहरू प्रायः इन्टरकुलर प्लेटहरूमा सुख्खा बरफ राख्छन्। खैर, चिसो र ओसिलो मौसममा, वायुमंडलीय इञ्जिनहरूले "पुल" राम्रो गर्दछन्, किनभने मिश्रणको घनत्व बढी छ र, तसर्थ, सिलिन्डरमा विस्फोट पछि देखा पर्दछ।

टर्बोचार्जर केवल उच्च आरपीएम: WRONG मा सुरू हुन्छ

टर्बोचार्जर न्यूनतम इञ्जिन गतिमा चल्न थाल्छ र गति बढ्दा प्रदर्शनमा बढ्छ। सानो आकार र रोटरको हल्का डिजाइनको कारण, टर्बोचार्जरको जडत्व त्यति महत्त्वपूर्ण छैन र यो चाँडै आवश्यक गतिमा घुम्दछ।

आधुनिक टर्बाइनहरू इलेक्ट्रोनिक तवरले नियन्त्रण गरिन्छ ताकि कम्प्रेसर सँधै अधिकतम प्रदर्शनमा चल्दछ। यसैले गर्दा इन्जिनले पनि कम रेडमा पनि अधिकतम टोक़ वितरित गर्न सक्षम छ।

ट्यूब मोटर्स सबै प्रसारणका लागि उपयुक्त छैनन्: केहि सत्य

धेरै उत्पादकहरूले दावी गर्दछन् कि उनीहरूको CVT गियरबक्सहरू धेरै विश्वसनीय छन्, तर तिनीहरू उच्च-टोक़ डीजल इञ्जिनमा जडान गर्नदेखि सावधान छन्। जे होस्, ईन्जिन र ट्रान्समिशन जडान गर्ने बेल्टको सेवा जीवन सीमित छ।

पेट्रोल ईन्जिनको साथ, स्थिति अस्पष्ट छ। प्राय: जसो जापानी कम्पनीहरू स्वाभाविक रूपमा आकांक्षित पेट्रोल इञ्जिनको संयोजनमा भर पर्दछन्, जसमा टोक़ pe०००-4000०० आरपीएम मा टुक्रिन्छ, र एक भेरिएटर। स्पष्ट रूपमा, बेल्टले १4500०० आरपीएममा पनि यस प्रकारको टार्क ह्यान्डल गर्दैन।

सबै निर्माताहरूले स्वाभाविक आकांक्षी मोडेलहरू प्रदान गर्छन्: WRONG

धेरै युरोपेली निर्माताहरु (जस्तै भोल्भो, अडी, मर्सिडीज बेन्ज र बीएमडब्ल्यू) अब स्वाभाविक रूप मा aspirated वाहनहरु उत्पादन, तल्लो वर्ग मा पनि। तथ्य यो हो कि टर्बो इन्जिन एक सानो विस्थापन संग धेरै अधिक शक्ति प्रदान गर्दछ। उदाहरण को लागी, फोटो मा इन्जिन, रेनो र मर्सिडीज बेंज को एक संयुक्त विकास, १ h० hp सम्म शक्ति विकास गर्दछ। 160 लीटर को मात्रा संग।

यद्यपि, तपाईलाई कसरी थाहा छ कि मोडेलमा टर्बो इन्जिन छ (वा छैन)? यदि विस्थापनमा लिटरको संख्या, 100 द्वारा गुणा, अश्वशक्तिको संख्या भन्दा धेरै ठूलो छ, त्यसपछि इन्जिन टर्बोचार्ज गरिएको छैन। उदाहरण को लागी, यदि 2,0-लिटर इन्जिन 150 hp छ। - यो वायुमण्डलीय छ।

टर्बो इञ्जिनको श्रोत वायुमण्डलीयको जस्तै छ: केही सत्य

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, दुई प्रकारका इन्जिनहरू यस सन्दर्भमा बराबर छन्, किनभने यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको जीवनमा कमीको कारण हो, र टर्बोचार्जरको जीवनमा वृद्धिको कारणले होइन। तथ्य यो हो कि धेरै कम आधुनिक एकाइहरू सजिलै 200 किमी सम्म यात्रा गर्न सक्छन्। यसका कारणहरू ईन्धन अर्थव्यवस्था र वातावरणीय प्रदर्शनको लागि आवश्यकताहरू, हल्का तौल निर्माण, साथै तथ्य यो हो कि निर्माताहरूले मात्र सामग्रीमा बचत गर्छन्।

कम्पनीहरू आफैंमा "सदा" मोटर्स बनाउने क्षमता हुँदैन। मालिकहरू जसले जान्दछन् कि उनीहरूको कारको सीमित आयु छ, तदनुसार, इन्जिनमा कम ध्यान दिनुहोस्, र वारेन्टी समाप्त भएपछि कारले प्राय: हातहरू परिवर्तन गर्दछ। र त्यहाँ उसलाई अब के भइरहेको छ भन्ने कुरा स्पष्ट छैन।