म्यानुअल ट्रान्समिशनको बारेमा 5 सबैभन्दा ठूलो मिथकहरू। यद्यपि एक पटक तिनीहरू तथ्यहरू थिए

स्वचालित प्रसारणको बढ्दो लोकप्रियताको मतलब यो हो कि "केवल सही" म्यानुअलका वकिलहरूले तर्कहरू प्रयोग गर्दैछन् जुन पहिले नै परी कथाहरूमा परिणत हुन सक्छ। यहाँ ती मध्ये 5 छन्, जुन एक दर्जन वर्ष पहिले तथ्य मान्न सकिन्छ, तर आज तिनीहरू मिथकको नजिक छन्।

मिथक १. म्यानुअल नियन्त्रणले राम्रो प्रदर्शन दिन्छ।

यो विगतमा भएको थियो जब स्वचालित प्रसारणहरू टर्क कन्भर्टर (ट्रान्सफर्मर वा टर्क कन्भर्टर) द्वारा संचालित थिए। यस्तो क्लचको सञ्चालनको सिद्धान्तले इन्जिनबाट गियरबक्समा टोक़को निर्बाध प्रसारणको ठूलो फाइदा थियो, जसले उत्पादकता बढाउँछ। यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो कमजोरी भनेको यस्तो कन्भर्टरमा हुने स्लिप हो, जसले फलस्वरूप महत्त्वपूर्ण टोक़ हानि निम्त्याउँछ। र यसले कार्यसम्पादन घटाउँछ। तिनीहरू बीचको सन्तुलन सामान्यतया प्रतिकूल थियो - घाटा यति ठूलो थियो कि मेसिनले काम गर्ने तरिकाले तिनीहरूको लागि क्षतिपूर्ति गरेन।

अभ्यासमा, तथापि, पुराना मेसिनहरूले पनि प्रदर्शनलाई अलिकति पनि घटाउन सकेनन्।, तर केवल केहि परिस्थितिहरूमा - जब इष्टतम गियर संलग्न हुन्छ वा स्ट्यान्डस्टिलबाट एक्सेलेरेशन सुरु गर्दा। औसत ड्राइभरको लागि, म्यानुअलको प्रभावकारी प्रयोग प्रायः यति गाह्रो थियो कि परिणाम "कागजमा" (राम्रो अवस्थाहरूमा पढ्नुहोस्) सबैभन्दा खराब एक्सेलेरेशन समय दिईएको कार थियो, अभ्यासमा, यो ड्राइभर भन्दा छिटो भयो, जसले गियरहरू म्यानुअल रूपमा परिवर्तन गर्यो।

आज, एक ड्राइभर, एक उत्कृष्ट ड्राइभरको लागि, म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई स्वचालित प्रसारणको रूपमा कम्तिमा उही एक्सेलेरेशन समयहरू प्राप्त गर्ने तरिकामा व्यवस्थापन गर्न अझ गाह्रो हुनेछ। यो दुई कारणले हो। सर्वप्रथम, थप टोक़ हानि छैनकिनभने धेरै बलियो मेसिनहरूमा, बक्सहरू सामान्यतया दुई-कुञ्जी हुन्छन्, र बलियो क्षणमा तिनीहरूमध्ये धेरै छन्, त्यसैले कुनै पनि हानि पनि यहाँ लाजमर्दो छैन।

अरुका अनुसार आधुनिक स्वचालित गियरहरू चालकले सकेसम्म चाँडो सिफ्ट गर्दछ। डुअल क्लच प्रणालीमा पनि, म्यानुअल ट्रान्समिसन भएका चालकका लागि क्लच शिफ्ट समय अप्राप्य हुन्छ। र यद्यपि कागजमा केही मोडेलहरू बन्दुकको साथ खराब गतिमा छन्, वास्तवमा यो हासिल गर्न गाह्रो हुनेछ। अर्कोतर्फ, धेरै कारहरू, विशेष गरी खेलकुद कारहरू, गर्दैनन् प्रणाली स्टार्टअप नियन्त्रणजसले अटोमेटिक ट्रान्समिसनले म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ हासिल गर्न सक्ने सबैभन्दा अनुभवी चालकको तुलनामा अतुलनीय रूपमा राम्रो सुरुवात दिन्छ।

मिथक 2. मेकानिक्स संग, कार कम जल्छ

यो विगतमा भएको छ, र मूलतः यो मैले पहिलो अनुच्छेदमा माथि लेखेको कुरामा उबलिन्छ। भन्ने तथ्य पनि छ स्थिर हुँदा स्वचालित प्रसारणले इन्जिनमा धेरै तनाव दिन्छ (निरन्तर संलग्नता) र प्रायः कम गियरहरू थिए।

आधुनिक मेसिनहरू, टोर्क कन्भर्टरको साथ पनि, अघिल्लो पुस्ताको गियरबक्सहरूको कमजोरीहरूबाट मुक्त छन्, र यसबाहेक, तिनीहरूसँग तालाहरू छन् जसले प्रवेगको समयमा चिप्लिन रोक्छ। तिनीहरूसँग लगभग सधैं अधिक गियरहरू छन्, जसले यसको उत्कृष्ट गतिको दायरामा इन्जिनको सञ्चालनलाई अनुकूलन गर्दछ। अक्सर यस्तो पनि हुने गर्छ अटोमेटिक ट्रान्समिसनको अन्तिम गियर रेसियो म्यानुअल ट्रान्समिसनको भन्दा धेरै बढी हुन्छ। यदि त्यो पर्याप्त थिएन भने, दोहोरो क्लच प्रसारणहरूमा सामान्य क्लचहरू हुन्छन्, थप गियरहरू, र सिफ्ट समयहरू पनि निर्धारण गर्न गाह्रो हुन्छ (सेकेन्डको सानो अंश)। म्यानुअल ट्रान्समिसन कारमा अटोमेटिक ट्रान्समिसनको जस्तै दहन प्राप्त गर्न, तपाईंले क्रूर इको-ड्राइभिङ प्रयोग गर्नुपर्छ र यसलाई सधैँ टाँसिरहनुपर्छ। वा काम नहुन पनि सक्छ।

मिथक 3. म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू कम प्रायः भत्किन्छन् र सस्तो हुन्छन्

फेरि, हामी भन्न सक्छौं कि धेरै कारहरूमा यो पहिले जस्तै थियो, जब स्वचालित प्रसारणको औसत मर्मतले हजारौं ज्लोटीहरू खर्च गर्दछ, र म्यानुअल गियरबक्स, सबैभन्दा खराब अवस्थामा, धेरै सयको लागि प्रयोग गरिएको एकसँग बदल्न सकिन्छ। आज यसलाई दुई तरिकाले हेर्न सकिन्छ।

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, सञ्चालनको क्रममा क्लच र डुअल-मास फ्लाईव्हीलको प्रतिस्थापन आवश्यक छ। धेरै मोडेलहरूमा यस्तो प्रतिस्थापनको लागत, विशेष गरी कम लोकप्रियहरू, कार मर्मत गर्न तुलनात्मक छ।

दोस्रो तरिका बचत को लागी खोज को प्रिज्म मार्फत छ। ठीक छ, म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू जस्तै, भेन्डिङ मेसिनहरू पनि सबैभन्दा खराब अवस्थामा प्रयोग गरिएकाहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, किनभने तिनीहरूको लोकप्रियता बढ्दै गएको छ, त्यसैले त्यहाँ धेरै भागहरू पनि छन्। समय बित्दै जाँदा, भेन्डिङ मेसिनहरू मर्मत गर्ने थप विशेष र राम्रा कारखानाहरू देखा पर्छन्, त्यसैले मूल्यहरू थप प्रतिस्पर्धात्मक हुन्छन्। यद्यपि, यहाँ फेरि, एक म्यानुअल गियरबक्समा डुअल-मास फ्लाईव्हीलको साथ क्लच एसेम्बली पनि उल्लेख गर्न सकिन्छ, जुन प्रयोग गरिएकाहरूसँग बदल्नु हुँदैन। यसलाई हेर्दा मेसिनको मर्मत सम्भार र म्यानुअल ट्रान्समिसनको लागत समान छ ।

मिथक ४. म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई मर्मतको आवश्यकता पर्दैन

यस्तो देखिन्छ कि कारहरू बढी हेरचाह गरिन्छ र यो त्यस्तो प्रकारको कार हो जुन तपाईंले व्यवस्थापन गर्न सक्षम हुन आवश्यक छ ताकि यसलाई नष्ट नगर्नुहोस्। यसैबीच आधुनिक स्वचालित प्रसारणहरू पूर्ण रूपमा "विश्वसनीय" छन्, विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक जोइस्टिकको साथ। यदि त्यो पर्याप्त थिएन भने, तिनीहरूलाई मात्र तेल परिवर्तन चाहिन्छ। अर्कोतर्फ, म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू, क्लच र दुई-मास व्हील प्रतिस्थापनको अतिरिक्त, तेल परिवर्तन पनि आवश्यक पर्दछ, जुन थोरै चालकहरूले सम्झन्छन्।

केही हदसम्म विशिष्ट प्रकारको अटोमेटिक ट्रान्समिसन भनेको डुअल-क्लच ट्रान्समिसन हो, जुन वास्तवमा मर्मत गर्न सबैभन्दा महँगो हो। यसलाई तेल परिवर्तन मात्र आवश्यक पर्दैन, तर यो पनि - मेकानिकल जस्तै - यसलाई प्रायः प्रतिस्थापन मास फ्लाईव्हील र एउटाको सट्टा दुईवटा क्लच चाहिन्छ।

मिथक 5. म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू भारी भारहरूको लागि अधिक प्रतिरोधी हुन्छन्

यो तर्क 20 वर्षको लागि मिथक भएको छ, र अमेरिकी कारहरूको सम्बन्धमा अझ बढी। म तपाईंलाई कारहरूको बारेमा केही तथ्यहरू बताउँछु र तपाईंले मिथक के हो भनेर बुझ्नुहुनेछ।

• शक्तिशाली इन्जिनहरू (विशेष गरी अमेरिकीहरू) भएका सबैभन्दा भारी SUV र पिकअप ट्रकहरू, जुन भारी ट्रेलरहरू टाँग्नका लागि डिजाइन गरिएको वर्कहोर्सहरू हुन्, प्रायः स्वचालित प्रसारणहरू हुन्छन्।
• सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन भएका SUV मा अटोमेटिक ट्रान्समिसन मात्र हुन्छ।
• संसारमा सबैभन्दा शक्तिशाली कारहरू, आज उत्पादन गरिन्छ र लगभग 2010 पछि पनि, लगभग सधैं स्वचालित प्रसारण छ।
• 2000 पछि बनेका हाइपरकारहरूमा स्वचालित प्रसारण हुन्छ।
• 500 hp भन्दा बढी आधुनिक खेल कारहरूको विशाल बहुमत। (प्रायः 400 hp भन्दा बढी) स्वचालित प्रसारण हुन्छ।
• विवरणहरू नजिक हुन: पहिलो Audi RS 6 ले Tiptronic अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्राप्त गर्यो किनभने म्यानुअल ट्रान्समिसन पर्याप्त बलियो थिएन। BMW M5 (E60) लाई अर्ध-स्वचालित प्रसारणको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो, र अर्को पुस्ता मात्र एक स्वचालित प्रसारणको साथ, पर्याप्त स्थिर म्यानुअल ट्रान्समिसनको कमीको कारण।