4-स्ट्रोक इन्जिन
सामग्रीहरू
4-बार वाल्ट्ज
यसले कसरी काम गर्छ?
केही दुर्लभ दुई-स्ट्रोकहरू बाहेक, चार-स्ट्रोक आज हाम्रो दुई पाङ्ग्राहरूमा पाइने लगभग एक मात्र प्रकारको इन्जिन हो। हेरौं यो कसरी काम गर्दछ र यसको कम्पोनेन्टहरू के हुन्।
भल्भ इन्जिन 1960 मा जन्मिएको थियो ... 19 औं शताब्दीमा (प्याटेन्ट आवेदनहरूको लागि 1862)। दुई आविष्कारकहरू लगभग एकैसाथ एउटै विचार हुनेछ, तर अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा, जर्मन ओटोले फ्रान्सेली ब्यू डे रोचेलाई हराउँछ। सायद यसको केही हदसम्म पूर्वनिर्धारित नामको कारणले। उनीहरूलाई उनीहरूको हक दिऔं, किनकि आज पनि हाम्रो मनपर्ने खेलले उनीहरूलाई गर्व मैनबत्ती दिएको छ!
2-स्ट्रोक चक्र जस्तै, 4-स्ट्रोक चक्र स्पार्क इग्निशन इन्जिनबाट प्राप्त गर्न सकिन्छ, जसलाई सामान्यतया "पेट्रोल," वा कम्प्रेसन इग्निशन भनिन्छ, जसलाई सामान्यतया डिजेल भनिन्छ (हो, त्यहाँ 2-स्ट्रोक डिजेल डिजेल प्रणालीहरू छन्। !) कोष्ठकको अन्त्य।
अझ जटिल ब्रह्माण्ड...
आधारभूत सिद्धान्त सधैं उस्तै रहन्छ, हावा (अक्सिडाइजर) मा चुस्ने, जसलाई पेट्रोल (ईन्धन) मा मिसाइन्छ तिनीहरूलाई जलाउन र यसरी सवारी साधन चलाउन जारी ऊर्जा प्रयोग गर्नुहोस्। यद्यपि, यो दुई चरणको विपरीत हो। हामी सबै कुरा राम्ररी गर्न समय लिन्छौं। वास्तवमा, क्यामशाफ्ट (AAC) को यो आविष्कार धेरै चलाख छ। यो उसै हो जसले भल्भहरू खोल्ने र बन्द गर्ने, "इन्जिन भर्ने र नाली भल्भहरू" को प्रकारहरू नियन्त्रण गर्दछ। चाल भनेको AAC लाई क्र्याङ्कशाफ्ट भन्दा २ गुणा ढिलो घुमाउनु हो। वास्तवमा, AAC प्रदर्शन गर्दा खुला र बन्द भल्भहरूको पूर्ण चक्र पूरा गर्न दुई क्र्याङ्कशाफ्ट टावरहरू आवश्यक पर्दछ। यद्यपि, AAC, भल्भहरू र तिनीहरूको नियन्त्रण संयन्त्रले गडबडी सिर्जना गर्दछ, त्यसैले तौल र निर्माण पनि महँगो हुन्छ। र जब हामी प्रत्येक दुई टावरमा एक पटक मात्र दहन प्रयोग गर्दछौं, उही दरमा हामी कम ऊर्जा छोड्छौं र, त्यसैले, दुई-स्ट्रोक भन्दा कम ऊर्जा ...
लघु फोटो 4-स्ट्रोक चक्र
रिसेप्शन
यो पिस्टनको रिलिज हो जसले भ्याकुम निम्त्याउँछ र यसैले, इन्जिनमा एयर-पेट्रोल मिश्रणको सक्शन। जब पिस्टन कम हुन्छ, वा अलि पहिले पनि, मिश्रणलाई सिलिन्डरमा ल्याउनको लागि इनटेक भल्भ खुल्छ। जब पिस्टन तल पुग्छ, भल्भ बन्द हुन्छ मिश्रणलाई बाहिर धकेल्नबाट रोक्न, पिस्टन उठाउँदै। पछि, वितरण जाँच गरेपछि, हामी देख्नेछौं कि यहाँ पनि, हामी भल्भ बन्द गर्नु अघि अलि पर्खनेछौं ...
कम्प्रेसन
अब जब सिलिन्डर भरिएको छ, सबै बन्द छ र पिस्टन बढ्छ, यसैले मिश्रण कम्प्रेस हुन्छ। उसले यसलाई मैनबत्तीमा फर्काउँछ, जुन धेरै चलाखीपूर्वक दहन कक्षमा अवस्थित छ। संयुक्त मात्रामा कमी र दबावमा परिणामस्वरूप वृद्धिले तापमान बढाउनेछ, जसले जलाउन मद्दत गर्नेछ। पिस्टन शीर्ष (उच्च तटस्थ बिन्दु, वा PMH) मा पुग्न केहि समय अघि, स्पार्क प्लग दहन सुरु गर्न को लागी समय अगाडी प्रज्वलित हुन्छ। साँच्चै, यो अलिकति आगो जस्तै हो, यो तुरुन्तै जाँदैन, यो फैलनु पर्छ।
जलिरहेको / आराम गर्ने
अहिले त तात्दै छ! दबाब, जुन लगभग 90 पट्टी (वा 90 kg प्रति सेमी 2) मा बढ्छ, पिस्टनलाई कम तटस्थ बिन्दु (PMB) मा धकेल्छ, जसले क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँछ। सबै भल्भहरू सधैं दबाबको पूर्ण फाइदा लिनको लागि बन्द हुन्छन्, किनभने यो मात्र समय ऊर्जा पुनःप्राप्त हुन्छ।
निकास
जब पिस्टनले आफ्नो डाउनवर्ड स्ट्रोक समाप्त गर्छ, क्र्याङ्कशाफ्टमा भण्डारण गरिएको ऊर्जाले यसलाई PMH मा फर्काउँछ। यो यहाँ छ कि निकास भल्भहरू फ्लू ग्याँसहरू जारी गर्न खुला छन्। यसरी, खाली इन्जिन फेरि नयाँ चक्र सुरु गर्न ताजा मिश्रणमा चुस्न तयार छ। इन्जिनलाई पूर्ण ४-स्ट्रोक चक्र कभर गर्न २ पटक घुमाइएको थियो, प्रत्येक पटक चक्रको प्रति अंश १/२ रिभोलुसनहरू।
तुलना बक्स
2-स्ट्रोक भन्दा बढी जटिल, भारी, अधिक महँगो र कम शक्तिशाली, 4-स्ट्रोकले उच्च दक्षताबाट फाइदा लिन्छ। संयम, जुन चक्रको विभिन्न चरणहरूको राम्रो विघटन द्वारा 4 पटक व्याख्या गरिएको छ। यसैले, बराबर विस्थापन र गतिमा, 4-स्ट्रोक सौभाग्य देखि 2-स्ट्रोक भन्दा दुई गुणा शक्तिशाली छैन। वास्तवमा, GP, 500 दुई-स्ट्रोक / 990cc चार-स्ट्रोकको लागि मूल रूपमा परिभाषित विस्थापन समानता, यसको लागि अनुकूल थियो। त्यसपछि, 3 सीसी एपिसोडको समयमा ... हामीले दुई पटक प्रतिबन्ध लगायौं ताकि तिनीहरू फिर्ता नआऊन् ... यस पटक खेलमा! यद्यपि, खेल्नको लागि, चार स्ट्रोकहरू ड्रिल गरिएको सिलिन्डरहरू भन्दा धेरै छिटो घुमाउनुपर्छ। उदाहरण को लागी, यो केहि आवाज समस्याहरु बिना गर्न सक्दैन। त्यसैले टीटी भल्भ इन्जिनहरूमा डबल मफलरहरूको परिचय।
