शाही बीएमडब्ल्यू K4GT मा 1600 नयाँ आइटम र किन म अझै पनी यात्रा को लागी R1200RT छनौट गर्नेछु

1. तल्लो विंडशील्ड।

जब तपाइँ अघिल्लो पुस्ता K1600GT विंडशील्ड उठाउनुभयो, जो पहिले नै बिद्युतीय समय मा समायोज्य थियो, उच्चतम स्थिति मा, माथिल्लो किनारा ठ्याक्कै सवार आँखा र उसको अगाडि सडक को बीच लाइन मा थियो, त्यसैले यो दृश्य थोरै अवरुद्ध। यो भन्न को लागी हैन कि तपाइँ पारदर्शी प्लास्टिक को यो पतली किनारा को कारण ट्रयाक्टर याद गर्न सक्नुहुन्छ, तर अझै पनी: यो हेलमेट को भिजोर मा मक्खी जस्तै एक को बारे मा एक उपद्रव हो।

खैर, नयाँ K1600GT संग, यो समस्या अब उपस्थित छैन, विन्डशील्ड धेरै तल काटिएको छ। यद्यपि, हावा संरक्षण अझै राम्रो छ, जुन राम्रो छ - उत्कृष्ट, यति राम्रो छ कि त्यहाँ मास्कको छेउमा फ्ल्यापहरू छन् जुन तपाईंले म्यानुअल रूपमा अतिरिक्त हावा प्रवाहको लागि लन्च गर्नुहुन्छ जसले गर्मीको गर्मीमा शरीरलाई चिसो पार्छ। जब मैले एक दिन पछि महिलालाई F700GS मा ड्राइभ गरें, उनी पहिले नै जेप्रकामा आफ्नो हेलमेटबाट चिच्याइरहेका थिए: "हेर, यो आज उडिरहेको छ!" पक्कै यो उड्यो, K700GT मोपेड को बिरुद्ध F1600GS। कम विंडशील्ड र उत्कृष्ट हावा सुरक्षा को लागी धेरै धेरै धन्यवाद।

२. बिजुली उल्टाउन सकिने गियरबक्स।

यदि तपाइँ मोटरसाइकल को देब्रे तिर झुकाउनुहुन्छ, तपाइँ ड्राइभर को पेडल को नजिक एक कालो आवरण देख्नुहुनेछ, जो अघिल्लो मोडेल मा थिएन, र ह्यान्डलबार को बायाँ पट्टि, आर: आर कुञ्जी को रूप मा 'आफ्नो ठाउँ पाएको छ उल्टो '। हो, नयाँ K1600GT एक रिवर्स गियर छ, जो वास्तव मा शब्द को पूर्ण अर्थ मा एक गियर छैन, स्टार्टर आन्दोलन को ख्याल राख्छ। कसरी? इन्जिन चलिरहेको हुनुपर्छ (जब सक्रिय, निष्क्रिय पनी पर्याप्त भोल्टेज सुनिश्चित गर्न को लागी उठ्छ), प्रसारण निष्क्रिय (एन) र आर बटन थिच्नु पर्छ।

स्टार्टर बटन रिलीज भैसकेपछि स्टार्टर घुम्ने बित्तिकै यदि बिजुली धेरै टाढा धकेल्न चाहान्छ भने मोटरसाइकल चाँडै रोक्न अगाडिको ब्रेक मा तपाइँको औंला राख्न बुद्धिमानी छ। छोटो र सरल मा: यो हुन सक्छ कि मोटरसाइकल धेरै टाढा पछाडि स्लिप। सूटकेस मा सामान र पछाडि सीट मा एक शेफ संग एक मोटरसाइकल को तौल संग, यस्तो ग्याजेट कुनै दिन काम मा आउन बाध्य छ, तर म यो पनि विश्वास गर्छु कि एक समय आउनेछ जब बुबा Jau पास को शीर्ष मा रिवर्स मा हुनेछ। गल्तीले आफ्नी आमालाई भुइँमा र अरुको अगाडि हल्लाउँछ। XNUMX मोटरसाइकल चालकहरु आधुनिक टेक्नोलोजी को श्राप दिन्छन्, स्नाइपर को अगाडि र्याम्प र बोस्नियाली डामर बिछ्याउने। बुबा घर टाइल्स मा पहिले यो धेरै पटक जाँच गर्नु पर्छ कि टिप्पणी संग उल्टो गियर को लागी एक औंला उठाउँछ।

3. निकटता कुञ्जी र केन्द्रीय ताला।

यहाँ भन्न को लागी धेरै छैन: कुञ्जी तपाइँको ज्याकेट को पकेट मा छ, र इन्जिन तपाइँ स्टीयरिंग व्हील को बिच मा ठूलो कालो बटन थिचेर इग्निशन लाई चालू गर्न दिन्छ, र एक लामो प्रेस स्टीयरिंग व्हील लक हुनेछ। चरम स्थिति। म व्यक्तिगत रूपमा यो विचार मन पराउँछु, र म कुनै कमीकमजोरी देख्दछु (बाहेक मँ बिर्सन्छु कि हामी चाबी कहाँ राख्छौं, र सम्भवतः यसको साथ ताल मा खसेको छ, र मामला मर्नेछ, तर यो एक सामान्य एन्क्रिप्शन कुञ्जी संग हुन सक्छ)। निकटता कुञ्जी को लागी थम्ब अप!

4. मद्दत जब सार्दै

जापानी, K1600GT एक "क्विकशिफ्टर" छ कि तपाइँ क्लच को उपयोग बिना र थ्रोटल रिलीज बिना माथि र तल सार्न को लागी अनुमति दिन्छ (ठीक छ, जब तल सार्दै, थ्रोटल जे भए पनि छुटेको छ)। धेरै राम्रो लाग्छ; यो धेरै राम्रो लाग्छ जब छ सिलिन्डर इन्जिन मात्र एक पल को लागी गर्जन बन्द हुन्छ र बाइक तुरुन्तै एक उच्च गियर सम्म उफ्रन्छ आउँदो बर्षहरु को लागी। तर इमान्दार हुन को लागी, मँ नवीनता संग रोमाञ्चित छैन, प्रिय पाठकहरु, ध्यान राख्नुहोस् कि मँ एन्डोरो सवारी को आनन्द लिन्छु र कि मँ पनि यस उद्योग मा संलग्न भएको छु, कि हामी एन्डुरो एक अजीब विविधता को एक बिट हो र कि हामी माया गर्छौं। यो क्लच संग मोहित।

व्यक्तिगत रूप मा, म पनि एक सडक बाइक सवारी गर्दा कर्षण संग जादू को आनन्द लिन्छु, भन्नुहोस्, एक सर्पिन सडक मा अनावश्यक चिच्याउन को लागी रोक्न को लागी, जबकि एकै समयमा रियर ब्रेक को आकर्षण संग चिकनी एक्सेलेरेशन को बनाए राखन को लागी वा तंग मोड को समयमा। कोनहरु मा गहिरो ब्रेकिंग जब तपाइँ पछाडिको टायर मा राम्रो पकड कायम राख्न चाहानुहुन्छ ताकि इन्जिन सजिलै संग कोने मा परिणत हुन्छ। यो "quickshifter" परीक्षण गर्दा मैले क्लच र थ्रोटल जादू जब श्री संग गियरबक्स नियन्त्रण पायो। सहायकले कहिलेकाहीँ सोचेको जस्तो काम गरेन। तपाइँले मात्र टेक (इलेक्ट्रोनिक्स) लाई आफ्नो कुरा गर्न दिनु पर्छ।

मलाई तपाइँलाई केहि अरु सम्झाउन दिनुहोस्: यदि तपाइँ 1600 मा केप टाउन मा तब जन्मेको K2011GT (र GTL) को ड्राइभि experience्ग अनुभव पढ्न जानुहुन्छ, तपाइँ यो वाक्य पाउनुहुनेछ। "यदि म थोरै छनौट हुन सक्छु, म थ्रोटल को छिटो मोड को लागी केहि अस्वाभाविक प्रतिक्रिया औंल्याउँछु (किलोमिटर को साथ एक व्यक्ति यो बानी पर्छ, र यो मात्र देख्न सकिन्छ जब एक पार्किंग स्थल मा बन्द वा मोडिन्छ)"। र यो त्रुटि, जुन वास्तवमा त्यहाँ छैन, नयाँ K1600GT को साथ छोडेको अत्यधिक पिकी राइडरले गरेको अवलोकन मात्र हो। उदाहरण को लागी, जब तपाइँ एक चौराहे छिटो बाहिर निस्कन चाहानुहुन्छ, थ्रोटल प्रतिक्रिया अप्राकृतिक हुनेछ। म अन्यथा भन्न सक्दिन र मलाई लाग्छ कि धेरै मानिसहरूले यसलाई याद गर्दैनन्, विशेष गरी यदि तपाईंले पहिले नै एउटै इन्जिनमा धेरै किलोमिटरहरू कभर गर्नुभएको छ। मैले सुनेको छु कि यसले हावा/ईन्धन प्रिमिक्स र दहन कक्षहरू बीचको लामो इनटेक पाइपहरूसँग गर्नुपर्दछ। कसलाई थाहा होला ।

मँ यसलाई यस तरीकाले राख्छु: एक द्रुतशिफ्टर को लागी टिप्पणी संग कि तपाइँ यो भन्दा राम्रो तपाइँ यसलाई किन्नु भन्दा पहिले कि तपाइँ यो सबै को लागी काम गर्दछ हेर्न को लागी किन्नु भन्दा पहिले प्रयास गर्न को लागी औंठा। चाखलाग्दो कुरा के छ, यस बर्ष मसँग उही ग्याजेटको साथ R1200GS को धेरै अधिक छाप छ। ईमानदारी: अधिक मध्यवर्ती विकल्प, म एक राम्रो मेसिन को लागी पर्खन सक्दिन!

त्यसपछि उनीहरु यहाँ छन् रेडियो AUX र USB इनपुटहरू, विद्युतीय रूपमा तातो लिभरहरू र आरामदायी सिटहरू, उत्कृष्ट काम गर्ने विद्युतीय रूपमा समायोज्य सस्पेन्सन, कम्पन बिना शान्त इन्जिन, शहरको छैठौं गियरमा सार्न बिर्सने धेरै टर्क, क्रूज नियन्त्रण, राम्रो आवाज, वास्तवमै राम्रो र सुरुचिपूर्ण बाहिरी भाग। हेरचाह, गुणस्तरीय कारीगरी र धेरै तथ्यहरू जुन माफी बिना नै भन्छन् कि यो हाल बजारमा सबै भन्दा राम्रो मोटरसाइकलहरू मध्ये एक हो - तर अब यो मात्र कुरा हो। कुन सडक को लागी in कस्को लागि.

पहिलो: कुन सडकमा? यदि मैले स्लोभेनिया मा यात्रा गर्न को लागी एक आरामदायक मोटरसाइकल को छनौट गर्नु पर्यो वा बाल्कन मा अझै पनी, म रुचाउँछु R1200RT (यदि R1200GS हैन, तर बाल्कन को अन्तहीन जंगलहरुमा हराउने प्रवृत्ति छोडौं)। किन? बस किनभने आरटी जीटी को तुलना मा एक नर्तकी जस्तै व्यवहार गर्दछ, आराम को एक समान स्तर को पेशकश, मात्र थोरै कम विशिष्टता। यसको अतिरिक्त, आरटी बक्सर सजिलै संग एक साथ ड्राइभ गर्दा पेट्रोल को पाँच लिटर भन्दा कम संग सामग्री हुन सक्छ, जबकि जीटी कम्तीमा एक लीटर, र अधिमानतः दुई लीटर थप आवश्यक छ।

म यसलाई यसरी राख्छु: R1200RT मा सबै कुरा काम गर्न बनाइएको छ, तर K1600GT मा त्यहाँ केहि थप छ; हामीलाई साँच्चै चाहिने कुरा छैन (यससँग थप चार सिलिन्डरहरू छन्!), तर यो पाउनु राम्रो छ यदि तपाईं यसलाई किन्न सक्नुहुन्छ, अवश्य पनि। छ सिलिन्डर इन्जिनको सिल्की स्मूद दौडको कसम खान्छ र छ वटा कुनै पनि भन्दा पछि छैन भनी दाबी गर्ने कसैलाई म पनि मुन्टो दिन्छु। यो सत्य हो, उहाँसँग छैन। तर जब तपाइँ आफैंलाई Durmitor को बीचमा भेट्टाउनुहुन्छ कि तपाइँ Žabljak मा तपाइँको क्यामेरा बिर्सनुभयो र एक साँघुरो, समतल सडक मा घुम्न आवश्यक छ, GT मान्छे को लागी ठूलो कुरा हो। तर, वास्तवमा, मैले लगभग बिर्सें, किनभने यसको "रिभर्स साइड" छ! समावेश, तर हामीले एउटै अनुच्छेदको रेखाहरू बीच अर्को प्रश्नको जवाफ पनि दियौं: कसको लागि?

Matevj Hribar

आधार मूल्य: 23.380 EUR

परीक्षण बाइक लागत: 28.538 EUR

स्लोभेनिया मा व्यापारीहरु: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si।