4×4 डामरमा। के याद गर्नुपर्छ?
पोलहरू सबै पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा विश्वस्त छन्। क्रसओभर र एसयूभीहरू बढ्दै छन्। त्यहाँ मानिसहरू पनि छन् जसले क्लासिक लिमोसिन वा स्टेशन वैगन किन्दा 4 × 4 को लागि अतिरिक्त तिर्छन्। शाखा प्रसारण संग कार सञ्चालन गर्दा के याद गर्नुपर्छ?
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभका फाइदाहरू राम्ररी ज्ञात छन्। सुधारिएको ड्राइभिङ प्रदर्शन, महत्वपूर्ण परिस्थितिहरूमा सुरक्षित व्यवहार र बढेको कर्षण तिनीहरूमध्ये केही हुन्। 4×4 का पनि बेफाइदाहरू छन्। यसले इन्धन खपतमा सुधार गर्छ, गतिशीलता घटाउँछ, गाडीको तौल बढाउँछ, र खरिद र मर्मत लागत बढाउँछ। ड्राइभको ख्याल गरेर केही समस्याहरूबाट बच्न सकिन्छ। चालकको व्यवहारले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित 4×4 को अवस्थालाई पनि असर गर्छ।
सुरु गर्दा, उच्च आरपीएममा क्लच छोड्नबाट जोगिनुहोस् र थ्रॉटल र क्लचलाई आधा क्लचमा यात्रा समय कम गर्ने तरिकाले नियन्त्रण गर्नुहोस्। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, विशेष गरी स्थायी, व्हील स्लिपको रूपमा सुरक्षा भल्भ हटाउँछ। 4 × 4 मा, चालक त्रुटिहरूले प्रसारणलाई असर गर्छ - क्लच डिस्कले सबैभन्दा बढी पीडित हुन्छ।
यो एक स्थिर पाङ्ग्रा परिधि कायम राख्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। ट्रेड वेयरको डिग्रीमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू, एक्सेलहरूमा विभिन्न प्रकारका टायरहरू वा तिनीहरूको कम मुद्रास्फीतिले प्रसारण सेवा गर्दैन। स्थायी ड्राइभमा, एक्सेलहरूको गतिमा भिन्नताले केन्द्रको भिन्नतालाई अनावश्यक रूपमा काम गर्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित बहु-प्लेट क्लचको एनालगमा, ECU मा प्रवेश गर्ने संकेतहरूलाई चिप्लिने संकेतको रूपमा व्याख्या गर्न सकिन्छ - क्लचलाई मोड्ने प्रयासले यसको सेवा जीवन छोटो पार्छ। यदि तपाइँ टायर परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, सधैं पूर्ण सेट किन्नुहोस्!
अगाडिको एक्सलमा हार्ड ड्राइभ भएका कारहरूमा (तथाकथित पार्ट टाइम 4WD; प्रायः पिकअप ट्रकहरू र सस्तो SUVहरू), अल-ह्वील ड्राइभका फाइदाहरू खुल्ला वा पूर्ण रूपमा सेतो सडकहरूमा मात्रै लिन सकिन्छ। भिजेको फुटपाथ वा आंशिक रूपमा हिउँको डामरमा 4WD मोडमा ड्राइभिङ शारीरिक रूपमा सम्भव छ, तर प्रसारणमा प्रतिकूल तनावहरू सिर्जना गर्दछ - अगाडि र पछाडिको एक्सलहरू बीच कुनै भिन्नता छैन जसले कर्नरिङ गर्दा एक्सेल गतिमा भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न सक्छ।
अर्कोतर्फ, प्लग-इन रियर एक्सलको साथ क्रसओभर र एसयूभीहरूमा, लक प्रकार्यको उद्देश्य सम्झनुहोस्। ड्यासबोर्डमा रहेको बटनले बहु-प्लेट क्लचलाई संलग्न गर्दछ। माटो, खुकुलो बालुवा वा गहिरो हिउँबाट गाडी चलाउँदा हामीले असाधारण अवस्थाहरूमा मात्र पुग्नु पर्छ। राम्रो कर्षण भएका सडकहरूमा, पूर्ण रूपमा डिप्रेस गरिएको क्लचले विशेष गरी कर्नरिङ गर्दा धेरै तनावमा पर्नेछ। यो कुनै कुराको लागि होइन कि निर्माताको म्यानुअलले जोड दिन्छ कि म्यानुअलिङ झटकाको साथ हुन सक्छ र पाङ्ग्रा मुनिबाट आवाजको सामान्य स्तर भन्दा बढेको हुन सक्छ, र लक प्रकार्य डामरमा प्रयोग गर्न सकिँदैन।
क्लच क्षतिको सम्भावना कम गर्न, क्लच इलेक्ट्रोनिक रूपमा 40 किमी / घन्टा भन्दा बढि पछि छोडिन्छ। धेरै मोडेलहरूमा, ड्राइभरको छनोट याद गरिएको छैन - इन्जिन बन्द गरेपछि, लक प्रकार्य फेरि खोल्नु पर्छ, जसले क्लच पूर्ण रूपमा उदासीन (सायद, केही कोरियाली एसयूभीहरू सहित, जहाँ लक नियन्त्रण बटन सहित) दुर्घटनाग्रस्त, लामो ड्राइभिङ हटाउँछ। ०-१ मोडमा काम गर्दछ)। यो जोड दिनुपर्छ कि धेरैजसो इलेक्ट्रोनिक रूपमा जडान गरिएको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ अस्थायी रूपमा कर्षण सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो, र उच्च भारमा स्थायी सञ्चालनको लागि होइन। यो याद गर्न लायक छ, उदाहरण को लागी, जब तपाइँ एक नियन्त्रित स्किड संग ड्राइभ गर्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। यो सम्भव छ, तर कारलाई ओभरलोड गर्न असम्भव छ - भुइँमा ग्यासको साथ लामो ड्राइभले केन्द्र क्लचको ओभरहेटिंगको नेतृत्व गर्नेछ।
ड्राइभ अवस्थाको हितमा, लुब्रिकन्ट चयन र प्रक्रियाहरूको लागि निर्माता वा मेकानिकको सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्। गियरबक्समा रहेको तेल, स्थानान्तरण केस र पछाडिको भिन्नता, प्राय: बहु-प्लेट क्लचसँग जोडिएको, नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। धेरै मोडेलहरूमा, प्रत्येक 60 हजार किमी। मूल DPS-F तेल Honda Real Time 4WD मा राम्रोसँग काम गर्नुपर्छ, र Haldex मा लुब्रिकेन्ट परिवर्तन गर्दा, तपाईंले फिल्टरलाई बहिष्कार गर्नु हुँदैन - पैसा बचत गर्ने प्रयासहरू लागतमा परिणत हुन सक्छ।
