Le Mans को 24 घण्टा। सबैभन्दा ठूलो खेलकुद कार सहनशीलता दौडको तथ्य र इतिहास

सहनशीलता स्पोर्ट्स कार रेसिङ मा, मुख्य घटना ले मान्स को 24 घण्टा हो। डबल राउन्ड विश्व दौड प्रत्येक वर्ष जुनमा फ्रान्सको ले मान्सको सर्किट डे ला सार्थमा आयोजना गरिन्छ।

दौड यसको उच्च गति, तातो तापक्रम, परिवर्तनशील मौसम र कार, ड्राइभर र टोलीका लागि सबैभन्दा कठिन चुनौतीहरू मध्ये एकको रूपमा परिचित छ। सबैभन्दा बलियो र सबैभन्दा अनुभवी टोलीहरूले पनि असफलता र निराशाहरू भोग्न सक्छन्, तर पोडियमको शीर्ष चरणमा हुनु भनेको एक शक्तिशाली प्रलोभन हो जसले संसारमा उत्कृष्ट कारहरू, उत्कृष्ट ड्राइभरहरू र वर्षौं वर्ष उत्कृष्ट टोलीहरू फिर्ता ल्याउँछ।

यहाँ 20 रोचक तथ्य र सबैभन्दा ठूलो स्पोर्ट्स कार सहनशीलता दौड बारे कथाहरू छन्।

पहिलो दौड

ले मान्स दौडको पहिलो 24 घण्टा मे 26, 1923 मा भएको थियो। कुल ३७ कारका लागि बीस विभिन्न कार निर्माताहरूले दौडमा प्रवेश गरे। बेलायतका एक बेन्टले र बेल्जियमका दुई एक्सेलियरहरू बाहेक सबै फ्रान्सका थिए। आश्चर्यजनक रूपमा, 33 कारहरूले पूर्ण दौड पूरा गरे।

सर्किट आफैंमा फ्रान्सको सार्थ क्षेत्र हुँदै जाने सार्वजनिक सडकहरू थिए। १०.७२ माइलको ट्र्याक कच्ची थियो र ले मान्सको बाहिरी भागबाट मुल्स्ने गाउँसम्म दौडिएको थियो। पहिलो विजेता फ्रान्सेली जोडी एन्ड्रे लागाचे र रेने लियोनार्ड थिए चेनार्ड-वाल्कर प्रकार U10.72 3CV खेलमा, 15 ल्याप पूरा गर्दै।

अर्को UP पत्ता लगाउनुहोस् कि कुन चालकले सबैभन्दा बढी 25 घण्टा Le Mans जित्यो।

ड्राइभर द्वारा धेरै जीत

टम क्रिस्टेनसेन, डेनमार्कमा जन्मेका रेसिङ ड्राइभर, ले मान्सको 24 घण्टामा सबैभन्दा सफल ड्राइभर मानिन्छन्। उनले 1997 र 2013 को बीचमा नौ पटक दौड जिते, उनलाई "मिस्टर ले म्यान" उपनाम दिए। यी विजयहरू मध्ये सात ओडी प्रोटोटाइपमा थिए, एउटा बेन्टले प्रोटोटाइपमा, र एउटा पोर्श-संचालित WSC-95 प्रोटोटाइपमा।

सबै समयको महान ले मान्स चालक मानिन्छ, क्रिस्टेनसेनले पनि छ पटक सेब्रिंगको 12 घण्टा जित्यो। यद्यपि उनले आधिकारिक रूपमा 2019 मा सेवानिवृत्त भए, उनी अझै पनि गुडवुड पुनरुत्थानमा पुरानो दौड गर्छन्।

त्यसपछि पत्ता लगाउनुहोस् कुन टोलीले धेरै पटक जित्यो।

धेरैजसो टोलीले जित्छ

Joest रेसिंग एक सहनशील रेसिंग सुपर टीम हो। यो संगठन 1978 मा पूर्व पोर्श कारखाना चालक रेनहोल्ड जोस्ट द्वारा स्थापित भएको थियो, र पोर्श र Audi प्रोटोटाइप कारहरूमा कुल तेह्र पटक जितेर Le Mans मा दौड गर्ने सबैभन्दा सफल टोली हो।

तिनीहरूको पहिलो समग्र विजय 1984 मा पोर्श 956 मा आयो र तिनीहरूको अन्तिम विजय '2014 मा Audi R18 प्रोटोटाइपको साथ आयो। टम क्रिस्टेनसेन, ले मान्सको सबैभन्दा सफल चालक, 24 मा जोएस्ट रेसिङ WSC-95 प्रोटोटाइपको साथ 1997 घण्टामा आफ्नो पहिलो समग्र विजय हासिल गरे।

धेरै निर्माताको जीतको बारेमा के हो?

एक निर्माता द्वारा धेरै जीत

पोर्श ले मान्समा दौड गर्ने सबैभन्दा सफल निर्माता हो। 1951 देखि, 818 पोर्शहरूले 24 घण्टामा प्रतिस्पर्धा गरेका छन्। तिनीहरूले कूल 19 पटक जितेका छन्, 54 पटक पोडियममा समाप्त भएका छन् र लगभग 80 कक्षाहरू जितेका छन्। दौडको नाम "24 घण्टा पोर्श" मा परिवर्तन गर्ने आधारहरू छन्।

पोर्श कारहरू यति प्रतिस्पर्धात्मक छन् कि 1971 मा, रेस सुरु गर्ने 33 कार मध्ये 49 पोर्श थिए। पोर्शले १९८१ देखि १९८७ सम्म लगातार ७ खेल जित्ने कीर्तिमान पनि राखेको छ।

दौडको योग्यता र दौड सुरु गर्ने अनौठो इतिहास पनि छ ...

असामान्य योग्यता र दौड सुरु

1963 सम्म, Le Mans को 24 घण्टा एक असामान्य योग्यता ढाँचा थियो जुन अन्य कुनै दौडमा नदेखिएको थियो। कारहरू इन्जिन साइजको क्रममा सुरु हुने ग्रिडमा सबैभन्दा ठूलो देखि सानो सम्म लाइनमा थिए। 1963 मा, नियमहरू थप परम्परागत योग्यताहरूमा परिवर्तन गरियो, जहाँ कारको ल्याप टाइमले यसको सुरूवात स्थिति निर्धारण गर्दछ।

Le Mans मा शुरुवात, जब ड्राइभरहरू ट्र्याक पार आफ्नो कारहरूमा दौडे, दौडको परम्परागत सुरुवात थियो। यो ढाँचा 1923 देखि 1969 सम्म चल्यो र अन्ततः 1970 मा परिवर्तन भयो ताकि ड्राइभरहरूलाई 1971 मा फेरि सामान्य, अगाडि-फेसिङ ढाँचामा परिवर्तन गर्नु अघि ट्र्याकको दायाँ कोणमा कारहरूमा पट्टी लगाइयो।

सबैभन्दा लामो दौडले कभर गरेको थाहा नभएसम्म पर्खनुहोस्।

दौडमा कभर गरिएको सबैभन्दा टाढाको दूरी

2010 मा, Audi R15+ TDI ले २४ घण्टामा ३९७ ल्यापको साथ अद्भुत कीर्तिमान कायम गर्यो। 397 माइलको ल्याप लम्बाइको साथ, अडी प्रोटोटाइपले यस दौडमा 24 माइल कभर गर्यो। त्यो न्यूयोर्क र लस एन्जलस बीच 8.47 माइल भन्दा बढी छ!

यदि तपाईले गणित गर्नुभयो भने, एक Audi ले 140 घण्टामा 397 ल्यापहरू पूरा गर्न प्रति ल्याप औसत 24 माइल प्रति घन्टा हुनुपर्छ, र यदि तपाइँ यसलाई सार्वजनिक सडकमा राख्नुभयो भने, यसले 19 घण्टा भन्दा बढीमा देश पार गर्न सक्छ!

शीर्ष शीर्ष गति पनि प्रभावशाली छ ...

उच्चतम शीर्ष गति

1988 मा, वेल्टर रेसिङ ले मान्स मा Peugeot समूह C प्रोटोटाइप संग Mulsanne स्ट्रेट मा उच्च गति रेकर्ड तोड्ने उद्देश्य संग देखा पर्‍यो। 2.8-लिटरको ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 इन्जिनले अधिकतम एक्सेलेरेशनमा 850 अश्वशक्ति उत्पादन गर्ने, साथै प्युजोट विन्ड टनेलमा विकसित एरोडायनामिक बडी किट र एरोडायनामिक प्रभावहरू सहित, WM P88 252 माइल प्रति घण्टाको गतिमा डाउनहिल दौडियो।

कार, ​​दुर्भाग्यवश, प्राविधिक समस्याहरूको कारण दौड समाप्त भएन, तर सफलतापूर्वक गति रेकर्ड सेट। 1990 मा, कारहरूको गति सीमित गर्न Mulsanne स्ट्रेटमा एक जोडी चिकेन थपियो, जसको अर्थ WM P88 को रेकर्ड कहिल्यै तोड्न सकिँदैन।

चेन लम्बाइ

1923 देखि, ले मान्सको 24 घण्टाको लागि प्रयोग गरिएको सर्किट डे ला सार्थमा 15 कन्फिगरेसनहरू छन्। सबै लगभग एउटै आकार र धेरै प्रतिष्ठित कोणहरू छन्, तर फरक लम्बाइका।

मूल पाठ्यक्रम, पूर्ण रूपमा सार्वजनिक सडकहरूमा, 10.71 माइल लामो थियो र प्रसिद्ध Mulsanne स्ट्रेट समावेश थियो, जुन ट्र्याकको 3.7 माइल थियो। वर्षौंको दौडान ट्र्याकलाई 8.47 माइलमा घटाइएको छ र शक्तिशाली Mulsanne लाई 3 खण्डहरूमा भाँचिएको छ जुन कारहरूको उच्च गतिलाई सीमित गर्न chicanes द्वारा विभाजित गरिएको छ। यसका बावजुद, यो अझै पनि विश्वको दोस्रो सबैभन्दा लामो दौड ट्र्याक हो, न्युरबर्गिङ पछि दोस्रो।

पाठ्यक्रमको लम्बाइ जत्तिकै प्रभावशाली यो कार्यक्रममा उपस्थित हुने दर्शकहरूको आकार हो।

अचम्मको श्रोता आकार

Le Mans को सबै भन्दा राम्रो भागहरु मध्ये एक उत्सव वातावरण हो। प्रत्यक्ष संगीत, स्वादिष्ट खाना, रमाइलो मेला र फेरीस ह्वीलले दौडमा उत्साह थप्छ। यो रेसिङ उत्साहीहरूका लागि लोकप्रिय गन्तव्य हो र विश्वभरका मानिसहरू दौड, वातावरण र उत्सवको आनन्द लिन प्रत्येक वर्ष ले मान्स शहरमा आउँछन्।

2019 मानिसहरूले 24 मा 252,000 घण्टा दौडमा भाग लिए, सुपर बाउलको उपस्थिति दोब्बर भन्दा बढी! निस्सन्देह, त्यहाँ धेरै मानिसहरू छन्, तर यो एक रेकर्ड छैन। यो भिन्नताले दौड हेर्न ट्र्याक भरेका 1969 मानिसहरूलाई जनाउँछ।

तर किन चौबीसै घण्टा दौड ?

24 घण्टाको लागि दौड लक्ष्य

1923 सम्म, ग्रैंड प्रिक्स रेसिङ युरोपमा बढ्दो लोकप्रिय भयो। यी सामान्यतया छोटो "स्प्रिन्ट" थिए जसले कारलाई धेरै छिटो राख्नमा ध्यान केन्द्रित गर्यो। ले मान्स रेसको 24 घण्टा पछाडिको विचार अटोमेकरहरू र चालकहरूका लागि नयाँ चुनौती प्रस्तुत गर्नु थियो। यो विश्वसनीयता र दक्षतालाई प्रोत्साहित गर्न डिजाइन गरिएको थियो र निर्माताहरूलाई स्पोर्ट्स कारहरू निर्माण गर्न प्रोत्साहन दियो जुन टुट्दैन।

यसले सवारी साधनको विश्वसनीयता र इन्धन दक्षतामा आविष्कार गरेको छ। दौड जित्नको लागि, तपाईंले खाडलहरूमा सकेसम्म थोरै समय बिताउनुपर्‍यो, त्यसैले कार, जुन अविश्वसनीय रूपमा छिटो थियो, तर धेरै इन्धन खपत थियो, बेफाइदामा थियो।

यद्यपि, यी कारहरूको गतिले केही धेरै छिटो ल्यापहरूलाई अनुमति दियो, जस्तो कि तपाईंले अब फेला पार्नुहुनेछ।

ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो ल्याप्स

ले मान्स सर्किटमा अहिलेसम्मको सबैभन्दा छिटो ल्याप 917 मा पोर्श 1971 ड्राइभ गर्ने पेड्रो रोड्रिगेजको हो। उसको 3:13.90 को ल्याप टाइम सायद हराउन गाह्रो हुने थियो किनकि त्यस समयमा ट्र्याकमा दुईवटा चिकेन थिएनन्। ट्राफिक सुस्त बनाउन Mulsanne सीधा मा।

टोयोटा TS 050 प्रोटोटाइपमा Kamui Kobayashi 2017 मा यसको नजिक आयो जब उनको योग्यता ल्यापले 3:14.79 मा टाइमर रोक्यो। तर टोयोटामा उनको टोलीका साथी, माइक कन्वे, दौडको क्रममा सबैभन्दा छिटो ल्यापको मालिक छन् जब उनले 3 मा 17.29:2019 ल्याप पोस्ट गरे।

Lemans को 24 घण्टा मा शैम्पेन स्नान पनि अद्वितीय छ!

शैम्पेन संग स्नान

बोतल खोल्ने र शैम्पेन छर्कने कार रेसिङ विजय उत्सवको लागि मानक हो। तपाइँको प्रतियोगीहरुको टोली र भीडलाई स्प्रे गर्नु अहिले सामान्य कुरा हो र दौडको अन्त्यमा अपेक्षित छ।

परम्परा वास्तवमा 1967 मा पौराणिक डान गुर्नी संग ले मान्स मा सुरु भयो। फोर्ड GT40 मा टोलीका साथी एजे फोइटसँग दौड जितिसकेपछि, गुर्नीलाई मोएट र चान्डन शैम्पेनको बोतल प्रदान गरियो। उनको अगाडि हेनरी फोर्ड द्वितीय, टोली मालिक क्यारोल शेल्बी, उनीहरूका पत्नीहरू र धेरै पत्रकारहरू उभिरहेका थिए। गुर्नीले बोतल लिनुभयो, यसलाई जोडदार रूपमा हल्लाउनुभयो र सबैलाई शैम्पेनले सहजताको कार्यमा डुबाउनुभयो जुन आजसम्म जारी रहेको परम्परा सुरु भयो।

के तपाईंलाई थाहा छ कि प्रतियोगितामा कुनै पनि "एकल सवार" छैनन्? कारण पत्ता लगाउन पढ्न जारी राख्नुहोस्।

एक्लो चालकहरू

चौबीसै घन्टा सिधै दौड गर्ने प्रयास गर्नु पागल जस्तो देखिन्छ, र चौबीसै घण्टा सीधा दौड गर्ने प्रयास गर्नु पागल हो, तर केही राइडरहरूले प्रयास गरेका छन् र यो उपलब्धिमा सफल पनि छन्। आज, Le Mans को नियमहरूले ड्राइभिङलाई ह्वील पछाडिको निश्चित समयसम्म सीमित गर्न आवश्यक छ। यसको मतलब यो हो कि यो दुई राइडर संग पनि दौड पूरा गर्न लगभग असम्भव छ, र धेरै टोलीहरु तीन वा चार छन्। नियम परिवर्तन गर्नु अघि, 24 मा एडी हल सहित पाँच सवारहरूले एक्लै दौड गर्ने प्रयास गरे। हलले १७ वर्षीय बेन्टलीलाई उछिन्यो र सबै फेरारिस र एस्टन-मार्टिनलाई हराएर समग्रमा आठौं स्थानमा पुग्यो।

प्रसिद्ध Mulsanne सीधा

ले मान्स सर्किटको चरित्रलाई मुल्सेन स्ट्रेट जस्तो कुनै पनि कुराले प्रतीक बनाउँदैन। 3.7 माइल लामो, यो मोटरस्पोर्टमा सबैभन्दा लामो सीधा मध्ये एक थियो, जहाँ कारहरू 252 माइल प्रति घण्टाको गतिमा पुग्न सक्थे।

1990 मा, कारहरूको गति नियन्त्रण गर्न र एफआईएलाई खुसी पार्न सिधामा एक जोडी चिकेन थपियो। दुई चिकानहरू अनिवार्य रूपमा ट्र्याकको तीन सीधा खण्डहरू बनाउँछन्, र छोटो लम्बाइको कारण, आधुनिक कारहरू सामान्यतया लगभग 205 माइल प्रति घण्टाको उच्च गतिमा पुग्छन्। बेन्टले कार कम्पनीले आफ्नो Mulsanne लक्जरी सेडान नाम ले मान्स स्ट्रेट पछि।

Le Mans मा महिला

मोटरस्पोर्टलाई प्रायः गल्तीले "पुरुषको खेल" मानिन्छ। महिलाहरु ले मान्स को 24 घण्टा मा दौड को लामो इतिहास छ। 1930 मा, Odette Sicot Le Mans मा एक सहनशीलता दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्ने पहिलो महिला बनिन्। उनले त्यहाँ 1930 देखि 1933 सम्म प्रतिस्पर्धा गर्थिन्, समग्रमा चौथो स्थान हासिल गरि एक पटक आफ्नो कक्षा जितिन्।

विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिप जित्ने एकमात्र महिला मिशेल माउटन र फर्मुला वनमा दौड गर्ने एकमात्र महिला लेला लोम्बार्डी सहित कुल ६१ जना महिलाले ग्रेट ले मान्स दौडमा प्रवेश गरे।

गैर-परम्परागत इन्जिन भएका गाडीहरू

विश्वसनीयता र ईन्धन दक्षतामा केन्द्रित दौडको प्रकृतिको कारण, धेरै निर्माताहरूले भविष्यको इन्जिन प्रविधि र डिजाइनको लागि प्रयोगात्मक परीक्षण मैदानको रूपमा Le Mans प्रयोग गर्छन्। हालैका वर्षहरूमा, जित्ने कारहरू सबै हाइब्रिड भएका छन्, इलेक्ट्रिक मोटरहरूसँग सानो टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन, डिजेलबाट चल्ने कारहरू हालै सन् २०१४ मा Le Mans मा जितेका छन्।

Le Mans मा प्रयोग गरिएको सबैभन्दा असामान्य इन्जिन मध्ये एक रोभर-बीआरएम टर्बाइनमा फेला पर्यो। परिमार्जित १५० अश्वशक्तिको रोभर ग्यास टर्बाइन इन्जिनद्वारा सञ्चालित, रेसिङ कारले १९६० को दशकको कोब्रास र फेरारिसको विरुद्धमा आश्चर्यजनक रूपमा प्रतिस्पर्धी साबित भयो र १९६३ र १९६५ को बीचमा ले मान्समा प्रतिस्पर्धा गर्यो।

कुख्यात 1955 दुर्घटना

1955 को 24 घण्टामा, इतिहासको सबैभन्दा खराब रेसिङ दुर्घटनाहरू मध्ये एक ल्याप 35 मा भयो। "जगुआर" माइक हथर्न हतारिएर पिट लेनमा पुगे, अस्टिन-हेली लान्स म्याक्लिनलाई काटेर। म्याक्लिनले जगुआरबाट बच्नको लागि मोडे र मर्सिडीज बेन्ज ३०० एसएलआर चलाउँदै पियरे लेभेगको बाटोमा पुगे। McLean र Levegh बीचको टक्करले मर्सिडीजलाई अस्टिन माथि हिलो तटबन्धमा उड्यो, जहाँ कार विस्फोट भयो र ट्र्याक र स्ट्यान्डहरूमा मलबे छरपस्ट भयो। भयानक दुर्घटनाको परिणामस्वरूप, 300 जनाको मृत्यु भयो र लगभग 83 जना घाइते भए। मर्सिडीज-बेन्जले रेसिङबाट सबै कारहरू फिर्ता लिए र 180 सम्म मोटरस्पोर्टबाट सेवानिवृत्त भयो।

सबैभन्दा सानो इन्जिन भएको कार

1937 Gordini Simca 5, Simca Cinq मा आधारित रेसिङ कार, ले मान्स मा दौड भएको सबैभन्दा सानो इन्जिन छ। Gordini Simca 570, एक 23 cc चार-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित। CM र 5 hp को एक शक्ति, लगभग 75 माइल प्रति घण्टा को अधिकतम गति को विकसित। तपाईंले रेस कारबाट अपेक्षा गर्नुहुने प्रदर्शनको ठ्याक्कै प्रकार होइन।

अश्वशक्तिको स्पष्ट कमीको बाबजुद, Amedee Gordini ले 1937 Le Mans सहित उसले कारको साथमा प्रवेश गरेको आठ दौड मध्ये पाँच कक्षाको जीत हासिल गर्यो!! अझ अचम्मको कुरा के छ भने, गोर्डिनीले ४८ घन्टा सहनशीलताको रेकर्ड सहित कारबाट २२ विश्व रेकर्ड बनाए।

सबैभन्दा ठूलो इन्जिन भएको कार

Gordini Simca 5 को पूर्ण विपरित, Dodge Viper GTS-R रेस कारमा ठूलो 8.0-लिटर V10 इन्जिन लामो हुडमुनि थियो। शक्तिशाली भाइपरले आफ्नो कक्षामा 24 देखि 1998 सम्म लगातार तीन वर्षमा 2000 Hours of Le Mans जित्यो, यसको 650 अश्वशक्तिको इन्जिनको लागि धन्यवाद।

Viper र V10 को उत्पत्ति 1988 मा पत्ता लगाउन सकिन्छ। क्रिसलर, जसको स्वामित्व डज थियो, आइकोनिक 1960s A/C कोब्राको आधुनिक संस्करण बनाउन चाहन्थे। इन्जिन ल्याम्बोर्गिनीको सहयोगमा विकसित गरिएको थियो, जुन क्रिसलरको पनि स्वामित्वमा थियो, र एक किंवदंतीको जन्म भयो।

यस पौराणिक दौडको विजेता कसरी छानिएको छ भनेर पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

विजेता कसरी छनोट हुन्छ

परम्परागत अटो दौडमा, विजेता त्यो कार हो जसले पहिले अन्तिम रेखा पार गर्छ, सामान्यतया निश्चित संख्या ल्याप वा समय पछि। सहनशीलता दौडमा, चीजहरू अलि फरक रूपमा काम गर्दछ: आवंटित समयमा सबैभन्दा धेरै ल्यापहरू पूरा गर्ने कार जित्छ।

यसको मतलब यो हो कि यदि कुनै कारले चेकर्ड झण्डा उडिरहेको बेला अन्तिम रेखा पार गर्दैन भने, यसले अझै पनि दौड जित्न सक्छ यदि यसले अन्य कारहरू भन्दा धेरै ल्यापहरू पूरा गर्दछ। सबैभन्दा छिटो कारहरूले दौड जित्न सक्दैनन्, र सबैभन्दा भरपर्दो कारहरू जसले खाडलहरूमा कम से कम समय बिताउँछन् सामान्यतया शीर्षमा आउँछन्।