10 प्रविधिहरू र आधुनिक कारहरूको कम्पोनेन्टहरू जुन धेरै पहिले आविष्कार गरिएको थियो, तर प्रयोग गरिएको थिएन

यो हुन्छ कि आविष्कारहरू खराब रूपमा व्यवहारमा पेश गरिएका छन्। या त समकालीनहरूले तिनीहरूलाई प्रशंसा गर्न असफल भए, वा समाज तिनीहरूको व्यापक प्रयोगको लागि तयार छैन। अटोमोटिभ उद्योगमा धेरै समान उदाहरणहरू छन्।

संकर

1900 मा, फर्डिनान्ड पोर्शले पहिलो हाइब्रिड कार, अल-ह्वील ड्राइभ Lohner-Porsche सिर्जना गरे।

डिजाइन आदिम थियो र त्यसपछि थप विकास प्राप्त गरेन। केवल 90 औं शताब्दीको 20 को दशकमा आधुनिक हाइब्रिडहरू देखा पर्यो (उदाहरणका लागि, टोयोटा प्रियस)।

कुञ्जीविहीन सुरुवात

इग्निशन कुञ्जी कार चोरहरूबाट कारको सुरक्षा गर्ने तरिकाको रूपमा विकसित गरिएको थियो र धेरै वर्षको लागि सेवा गरेको छ। यद्यपि, 1911 मा आविष्कार गरिएको इलेक्ट्रिक स्टार्टरको उपस्थितिले केही निर्माताहरूलाई चाबीविहीन सुरूवात प्रणालीहरू (उदाहरणका लागि, 320 मर्सिडीज-बेन्ज 1938) संग धेरै मोडेलहरू लैजान अनुमति दियो। यद्यपि, तिनीहरू XNUMX औं र XNUMX औं शताब्दीको मोडमा चिप कुञ्जीहरू र ट्रान्सपोन्डरहरूको उपस्थितिको कारणले मात्र व्यापक भए।

अगाडि व्हील ड्राइव

18 औं शताब्दीको मध्यमा, फ्रान्सेली इन्जिनियर निकोलस जोसेफ क्युन्युले भापबाट चल्ने कार्ट बनाए। ड्राइभ एकल अगाडि पाङ्ग्रामा गरिएको थियो।

फेरि, यो विचार 19 औं शताब्दीको अन्त्यमा ग्राफ भाइहरूको कारमा जीवनमा आयो, र त्यसपछि 20 औं शताब्दीको 20 मा (मुख्यतया रेसिङ कारहरूमा, उदाहरणका लागि कर्ड L29)। त्यहाँ "नागरिक" कारहरू उत्पादन गर्ने प्रयासहरू पनि थिए, उदाहरणका लागि, जर्मन सबकम्प्याक्ट DKW F1।

फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूको क्रमिक उत्पादन 30 को दशकमा Citroen मा सुरु भयो, जब सस्तो र भरपर्दो CV जोइन्टहरू उत्पादन गर्ने प्रविधिको आविष्कार गरियो, र इन्जिन पावर एकदम उच्च कर्षण बलमा पुग्यो। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको ठूलो प्रयोग 60 को दशकदेखि मात्र उल्लेख गरिएको छ।

डिस्क ब्रेक

डिस्क ब्रेकहरू 1902 मा पेटेन्ट गरिएको थियो, र एकै समयमा तिनीहरू ल्यान्चेस्टर ट्विन सिलिन्डरमा स्थापना गर्न प्रयास गरियो। फोहोर सडकमा चर्को प्रदुषण, क्र्याकिङ र टाइट प्याडलका कारण यो आइडियाले जरा गाडेको छैन । त्यस समयको ब्रेक फ्लुइडहरू यस्तो उच्च परिचालन तापमानको लागि डिजाइन गरिएको थिएन। यो प्रारम्भिक 50 सम्म थिएन कि डिस्क ब्रेक व्यापक भयो।

रोबोट स्वचालित प्रसारण

पहिलो पटक, दुई क्लचको साथ बक्सको योजना 30 औं शताब्दीको 20 मा एडोल्फ केग्रेस द्वारा वर्णन गरिएको थियो। साँचो, यो थाहा छैन कि यो डिजाइन धातु मा मूर्त थियो।

यो विचार पोर्श रेसिङ इन्जिनियरहरूले 80 को दशकमा मात्र पुनर्जीवित गरेको थियो। तर तिनीहरूको बक्स भारी र अविश्वसनीय भयो। र केवल 90s को दोस्रो आधा मा यस्तो बक्स को श्रृंखला उत्पादन सुरु भयो।

चर गति ड्राइभ

भेरिएटर सर्किट लियोनार्डो दा भिन्चीको समयदेखि नै चिनिन्छ, र यसलाई कारमा स्थापना गर्ने प्रयास 30 औं शताब्दीको 20 को दशकमा भएको थियो। तर पहिलो पटक कार 1958 मा V-बेल्ट भेरिएटर संग सुसज्जित थियो। यो प्रसिद्ध यात्री कार DAF 600 थियो।

यो चाँडै स्पष्ट भयो कि रबर बेल्ट छिट्टै बिग्रियो र ठूलो कर्षण बलहरू प्रसारण गर्न सक्दैन। र केवल 80 को दशकमा, धातु वी-बेल्ट र विशेष तेलको विकास पछि, भेरिएटरहरूले दोस्रो जीवन पाए।

सीट बेल्ट

1885 मा, एक पेटेंट कमर बेल्ट को लागी जारी गरिएको थियो जुन कारबिनरहरु संग एक हवाई जहाज को शरीर संग जोडिएको थियो। 30-पोइन्ट सीट बेल्ट 2 मा आविष्कार गरिएको थियो। 1948 मा, अमेरिकी प्रेस्टन थोमस टकरले उनीहरूसँग टकर टोरपेडो कार लैजाने योजना बनाए, तर केवल 51 कारहरू उत्पादन गर्न सफल भए।

2-बिन्दु सीट बेल्ट प्रयोग गर्ने अभ्यासले कम दक्षता देखाएको छ, र केहि अवस्थामा - र खतरा। क्रान्ति स्विडेनी इन्जिनियर निल्स बोहलिन 3-पोइन्ट बेल्ट को आविष्कार द्वारा बनाईएको थियो। 1959 देखि, तिनीहरूको स्थापना केही भोल्भो मोडेलहरूको लागि अनिवार्य भएको छ।

एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम

पहिलो पटक, यस्तो प्रणाली को आवश्यकता रेलवे कर्मचारीहरु द्वारा सामना गरिएको थियो, त्यसपछि विमान निर्माताहरु द्वारा। 1936 मा, Bosch ले पहिलो मोटर वाहन ABS को लागी टेक्नोलोजी पेटेन्ट गर्यो। तर आवश्यक इलेक्ट्रोनिक्सको अभावले यो विचारलाई व्यवहारमा ल्याउन सकेन। यो मात्र 60 मा अर्धचालक प्रविधि को आगमन संग थियो कि यो समस्या हल गर्न सुरु भयो। ABS स्थापित भएको पहिलो मोडेल मध्ये एक 1966 जेन्सेन FF थियो। साँचो, उच्च मूल्यको कारणले मात्र 320 कारहरू उत्पादन गर्न सक्षम थिए।

70s को मध्य सम्म, जर्मनी मा एक साँच्चै व्यावहारिक प्रणाली विकसित भएको थियो, र यो पहिले कार्यकारी कार मा एक अतिरिक्त विकल्प को रूप मा स्थापित गर्न थाले, र 1978 देखि - केहि थप किफायती मर्सिडीज र BMW मोडेल मा।

प्लास्टिक शरीरका अंगहरू

पूर्ववर्तीहरूको उपस्थितिको बावजुद, पहिलो प्लास्टिक कार 1 शेवरलेट कर्भेट (C1953) थियो। यसमा मेटल फ्रेम, प्लास्टिक बडी र अविश्वसनीय रूपमा उच्च मूल्य थियो, किनकि यो फाइबरग्लासबाट हस्तनिर्मित थियो।

पूर्वी जर्मन अटोमेकरहरूले प्लास्टिकको सबैभन्दा ठूलो प्रयोग गर्थे। यो सबै AWZ P1955 को साथ 70 मा सुरु भयो, र त्यसपछि Traband युग (1957-1991) आयो। यो कार लाखौं प्रतिहरु मा उत्पादन गरिएको थियो। शरीरको हिङ्ग्ड तत्वहरू प्लास्टिक थिए, जसले कारलाई साइडकारको साथ मोटरसाइकल भन्दा अलि महँगो बनायो।

विद्युतीय छतको साथ परिवर्तनीय

1934 मा, 3-सीटर Peugeot 401 Eclipse बजारमा देखा पर्‍यो - विश्वको पहिलो विद्युतीय हार्डटप फोल्डिङ मेकानिजमको साथ परिवर्तनीय। डिजाइन आकर्षक र महँगो थियो, त्यसैले यो गम्भीर विकास प्राप्त गरेन।

यो विचार 50 को मध्य मा फिर्ता आयो। Ford Fairlane 500 Skyliner एक भरपर्दो, तर धेरै जटिल तह संयन्त्र थियो। मोडेल पनि विशेष सफल थिएन र बजार मा 3 वर्ष टिक्यो।

र २० औं शताब्दीको ९० को दशकको मध्यदेखि मात्रै, विद्युतीय फोल्डिङ हार्डटपहरूले कन्भर्टिबलको लाइनअपमा आफ्नो स्थान दृढतापूर्वक लिएका छन्।

हामीले केवल केहि प्रविधिहरू र कारहरूको कम्पोनेन्टहरू विचार गर्यौं जुन तिनीहरूको समय भन्दा अगाडि थिए। निस्सन्देह, अहिले त्यहाँ दर्जनौं आविष्कारहरू छन्, जसको समय 10, 50, 100 वर्षमा आउनेछ।