विगत 10 वर्षहरूमा 10 Lamborghini Aventador आविष्कारहरू

वर्षौंको दौडान, Lamborghini ले कार निर्माणमा आफ्नो प्रविधिलाई पूर्णता दिएको छ। Lamborghini Aventador सबैभन्दा प्रतिष्ठित मोडलहरू मध्ये एक हो जसले दशकमा आफ्नो लाइनअपमा ठूलो आविष्कारहरू देखेको छ र ब्रान्डले तिनीहरूलाई साझा गरेको छ।

कारको मूल्य प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V12 इन्जिनको शक्ति वा यसको प्रदर्शनमा मात्र होइन। यो चार फरक संस्करणहरू: LP 700-4, Superveloce, S र SVJ द्वारा वर्षहरूमा प्रस्तुत गरिएको प्राविधिक र प्राविधिक आविष्कारहरूको कारण पनि हो।

यसको सुरुवातको दश वर्ष पछि, अटोमोबिली लेम्बोर्गिनीले आफ्नो V12-संचालित कारको इतिहास मनाउँदैछ, एक विश्वव्यापी आइकन, बारे कुरा गरेर। गत दशकमा Lamborghini Aventador मा लागू गरिएका दस आविष्कारहरू, र यहाँ हामी तपाईलाई बताउनेछौं कि यो कारलाई वास्तविक किंवदन्ती बनाइएका आविष्कारहरू के हुन्:

1. कार्बन फाइबर

Aventador LP 700-4 आफ्नो साथ कार्बन फाइबर मोनोकोक लेम्बोर्गिनी सुपरकारमा पहिले कहिल्यै देखेको थिएन, कम्पोजिट सामग्रीको उत्पादन र विकासमा Lamborghini को नेतृत्व स्थापित गर्यो, जसले अटोमेकर Sant'Agata लाई यति ठूलो संख्यामा कार्बन फाइबर कम्पोनेन्ट उत्पादन गर्ने पहिलो कम्पनी बनायो। घरमा।

Aventador कार्बन मोनोकोक, Lamborghini को धेरै पेटेन्ट टेक्नोलोजीहरू प्रयोग गरी निर्मित, यो "एक छाला" मोनोकोक हो जसले ट्याक्सी, भुइँ र गाडीको छानालाई एउटै संरचनामा जोड्छ, जसले अत्यन्त उच्च संरचनात्मक कठोरता प्रदान गर्दछ। दुई अगाडि र पछाडिको एल्युमिनियम सबफ्रेमहरू सँगसँगै, यो इन्जिनियरिङ समाधानले उच्च संरचनात्मक कठोरता र केवल 229.5 किलोग्रामको असाधारण रूपमा कम वजन सुनिश्चित गर्दछ।

Roadster Aventador संस्करणको छतमा पूर्णतया कार्बन फाइबरले बनेको दुईवटा खण्डहरू हुन्छन्, जुन मर्सिलेगोबाट अर्को चरण हो, जसमा नरम शीर्ष थियो। यी प्रविधिहरूले अत्यन्तै हल्का छतको बावजुद उत्कृष्ट उपस्थिति मात्र होइन, तर इष्टतम कठोरताको पनि ग्यारेन्टी दिन्छ। वास्तवमा, छतको प्रत्येक खण्डको वजन 6 किलो भन्दा कम छ।

सुपरवेलोस संस्करणको साथ कार्बन फाइबरको प्रयोग बढेको छ: यो ढोका प्यानल र सिल्समा प्रयोग गरिन्छ, अल्ट्रालाइट कम्पोजिट सामग्री (SCM) मा पुन: स्टाइल गरिएको छ, र विशेष गरी भित्री भागहरूमा, जहाँ यो उत्पादन कारमा पहिलो पटक प्रयोग गरिन्छ। कार्बन स्किन टेक्नोलोजी, एक अल्ट्रा-लाइट सामाग्री, जो एक उच्च विशिष्ट रेजिन संग संयुक्त छ, स्पर्श को लागी धेरै नरम, लगाउन को लागी अत्यन्त प्रतिरोधी र धेरै लचिलो छ।

2. चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ

Lamborghini Aventador को अविश्वसनीय शक्तिको लागि सुरुदेखि नै भरपर्दो प्रसारण चाहिन्छ, जसले चालकलाई उत्कृष्ट ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको टोककको वितरण तीनवटा घटकहरूमा आधारित छ: Haldex टोक़ स्प्लिटर, सीमित स्लिप रियर डिफरेंशियल र फ्रन्ट डिफरेंशियल ESP सँग संयोजनमा काम गर्दछ।। केही मिलिसेकेन्डमा, यो प्रणालीले गाडीको ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा टर्कको वितरण समायोजन गर्न सक्छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवस्थामा, ड्राइभरद्वारा चयन गरिएको ड्राइभिङ मोडमा निर्भर गर्दै अगाडिको एक्सलमा 60% टर्कलाई स्थानान्तरण गर्न सक्छ।

3. निलम्बन

पहिलो संस्करणबाट सुरु गर्दै, Lamborghini Aventador एक नवीनता संग सुसज्जित छ पुशरोड निलम्बन प्रणाली। प्रणाली, सूत्र 1 द्वारा प्रेरित, प्रत्येक पाङ्ग्राको हब हाउसिंगको फेदमा रडहरू जोडिएको हुन्छ जसले अगाडि र पछाडि दुबै फ्रेमको शीर्षमा तेर्सो रूपमा माउन्ट गरिएको झटका अवशोषक एसेम्ब्लीहरूमा "प्रेषण (धक्का) बल" गर्दछ।

Lamborghini Push Rod सस्पेन्सन प्रणालीले पछि Aventador Superveloce मा magnetorheological (MRS) ड्याम्परहरू समावेश गर्दछ, जसले सडक अवस्था र ड्राइभिङ शैलीमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ: ड्याम्पिङलाई हरेक मोडमा समायोजन गरिन्छ, जसले रोललाई धेरै कम गर्छ र कारको ह्यान्डलिङ र स्टेयरिङलाई धेरै उत्तरदायी बनाउँछ। यो "अनुकूल" निलम्बन सुविधाले ब्रेक लगाउँदा फ्रन्ट-एन्ड बाउन्स पनि कम गर्छ।

४. स्वतन्त्र शिफ्ट रड (ISR) सँग रोबोटिक गियरबक्स

Aventador ले रोबोटिक गियरबक्स सुविधा दिन्छ, जुन 2011 मा सडक सुपरकारको लागि असामान्य थियो। प्रणाली (सात गति प्लस रिभर्स) धेरै छिटो गियर परिवर्तन प्रदान गर्दछ। इन्डिपेन्डेन्ट शिफ्टिङ रड (ISR) ट्रान्समिसनमा दुईवटा हल्का कार्बन फाइबर शिफ्ट रडहरू छन् जसले एकैसाथ सिंक्रोनाइजरहरू सार्न सक्छन्: एउटा संलग्न हुन र अर्को छुटाउनको लागि। यो प्रणालीले ल्याम्बोर्गिनीलाई ५० मिलिसेकेन्डको शिफ्ट समय प्राप्त गर्न अनुमति दिएको छ, जुन गतिमा मानिसको आँखा चल्छ।

5. ड्राइभिङ चयन मोड र EGO मोड

Aventador सँगसँगै, ड्राइभिङ शैली पनि व्यक्तिगत गरिएको छ। ड्राइभिङ मोडहरू Aventador LP 700-4 ले पाँच प्रसारण शैलीहरू प्रदान गर्‍यो: तीन म्यानुअल (Strada, Sport र Corsa) र दुईवटा स्वचालित (Strada-auto र Sport-auto)।

यद्यपि, Aventador Superveloce मा, यी मोडहरूमा ड्राइभिङ सेटिङहरू परिवर्तन गर्ने क्षमता थियो, जसले यसलाई तीनवटा ड्राइभ चयन मोडहरू (स्ट्राडा, खेलकुद र कोर्सा) मार्फत इन्जिन, ट्रान्समिसन, भिन्नताहरू, झटका अवशोषकलाई ट्युन गर्न सम्भव बनायो। झटका अवशोषक र स्टीयरिंग।

Aventador S ले प्रमुख परिवर्तनहरू पार गरेको छ, जसले चालकलाई चार फरक ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ: STRADA, SPORT, CORSA र EGO। नयाँ EGO ड्राइभिङ मोडले ड्राइभरलाई धेरै अतिरिक्त कन्फिगरेसन प्रोफाइलहरू बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ जुन मनपर्ने कर्षण, स्टेयरिङ, र स्टेयरिङ मापदण्डहरू चयन गरेर अनुकूलित गर्न सकिन्छ।

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador मा, Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Veicol Dynamics) कन्ट्रोल एकाई द्वारा अनुदैर्ध्य नियन्त्रण प्रदान गरिएको छ, Aventador S मा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको सुधारिएको ESC रणनीति, छिटो र अधिक सटीक ट्र्याक्सन नियन्त्रण र सवारी साधन ह्यान्डलिंगको साथ। चयन गरिएको ड्राइभिङ शैली। मोड।

LDVA एक प्रकारको इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क हो जसले कारमा भएका सबै सेन्सरहरूद्वारा प्रसारित इनपुट संकेतहरू मार्फत वास्तविक समयमा कारको चालको बारेमा सही जानकारी प्राप्त गर्दछ। यस तरिकाले, तपाइँ तुरुन्तै सबै सक्रिय प्रणालीहरूको लागि इष्टतम सेटिङहरू निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ, कुनै पनि ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा उत्तम व्यवहार सुनिश्चित गर्दै।

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) र LDVA 2.0

Aventador को पकड र प्रदर्शन सुधार गर्न, Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica प्रणाली SVJ संस्करणमा प्रस्तुत गरिएको थियो, साथै एक सुधारिएको दोस्रो पुस्ताको LDVA प्रणाली।

Huracán Performante मा पहिलो पटक देखा परेको Lamborghini को पेटेन्ट गरिएको ALA प्रणाली Aventador SVJ मा ALA 2.0 मा अद्यावधिक गरिएको छ। गाडीको बढ्दो पार्श्व प्रवेगलाई समायोजन गर्न यसलाई पुन: क्यालिब्रेट गरिएको थियो, जबकि नयाँ एयर इनटेक डिजाइनहरू र एरोडायनामिक च्यानलहरू प्रस्तुत गरियो।

ALA प्रणाली सक्रिय रूपमा गतिशील अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै उच्च डाउनफोर्स वा कम ड्र्याग प्राप्त गर्न डाउनफोर्स परिवर्तन गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित मोटरहरूले अगाडिको स्प्लिटर र इन्जिन हुडमा सक्रिय फ्ल्यापहरू खोल्छन् वा बन्द गर्छन् जसले अगाडि र पछाडि हावा प्रवाह गर्दछ।

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) कन्ट्रोल इकाइले उन्नत इनरशियल सेन्सरहरूले सवारी साधनका सबै इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूलाई वास्तविक समयमा व्यवस्थापन गर्छ, र ALA प्रणाली फ्ल्यापहरू 500 मिलिसेकेन्डभन्दा कममा सक्रिय हुन्छन्।

8. सबै पाङ्ग्रा स्टेयरिङ

Aventador S को परिचय संगै, ल्याम्बोर्गिनी शृङ्खलाका सवारीसाधनहरूमा अग्रगामी सबै पाङ्ग्रा स्टेयरिङ प्रणालीबाट पार्श्व नियन्त्रणले लाभ उठाउँछ। यो प्रणालीले कम र मध्यम गतिमा अधिक गतिशीलता र उच्च गतिमा अधिक स्थिरता प्रदान गर्दछ। यसलाई अगाडिको एक्सलमा Lamborghini Dynamic Steering (LDS) सँग जोडिएको छ, यसले थप प्राकृतिक प्रतिक्रिया र कडा कुनाहरूमा थप प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, र विशेष रूपमा Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) सँग एकीकृत गर्न ट्युन गरिएको छ।

दुई छुट्टाछुट्टै एक्चुएटरहरूले सवारको दिशामा पाँच मिलिसेकेन्ड भित्र प्रतिक्रिया दिन्छ, वास्तविक-समय कोण समायोजन र पकड र कर्षण बीचको राम्रो सन्तुलन प्रदान गर्दछ। कम गतिमा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू स्टीयरिङ कोणको विपरित दिशामा हुन्छन्, जसले ह्वीलबेसलाई प्रभावकारी रूपमा घटाउँछ।

9. स्टप-स्टार्ट प्रणाली

2011 देखि, Lamborghini उपभोग र प्रदूषण कम गर्न र सबै भन्दा माथि, दक्षता वृद्धि गर्न प्रतिबद्ध छ। LP 700-4 संस्करणको साथ सुरु गर्दै, Lamborghini Aventador एक अभिनव र छिटो स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथमा बिजुली भण्डारण गर्नको लागि सुपरक्यापको साथ आउँछ, जसले इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सक्छ।

कार निर्माता Sant'Agata ले नयाँ Aventador स्टार्ट-स्टप प्रणालीको लागि नवीनतम प्रविधि प्रस्तुत गरेको छ, जुन अटोमोटिभ उद्योगमा पहिले कहिल्यै नदेखिएको थियो: यसले इन्जिनलाई रोकेपछि (उदाहरणका लागि, ट्राफिक लाइटमा) पुन: सुरु गर्न बिजुली आपूर्ति गर्दछ। सुपर पावर, अत्यधिक छिटो पुन: सुरुको परिणामस्वरूप।

V12 180 मिलिसेकेन्डमा पुन: सुरु हुन्छ, जुन परम्परागत स्टार्ट-स्टप प्रणाली भन्दा धेरै छिटो हुन्छ। ल्याम्बोर्गिनीको लाइटवेट डिजाइनको दर्शनलाई ध्यानमा राख्दै, नयाँ प्रविधिले ३ किलोग्रामसम्म तौल बचाउँछ।

10. सिलिन्डर निष्क्रियता प्रणाली (CDS)

दोस्रो दक्षता बढाउने प्रविधि सिलिन्डर डिएक्टिभेसन सिस्टम (CDS) हो। कम लोड अन्तर्गत र 135 किमी/घन्टा भन्दा कम गतिमा सञ्चालन गर्दा, CDS ले दुई सिलिन्डर बैंकहरू मध्ये एउटालाई निष्क्रिय पार्छ ताकि इन्जिनले इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनको रूपमा काम गर्न जारी राख्छ। थ्रोटलमा थोरै टचमा, पूर्ण शक्ति फेरि उपलब्ध छ।

सीडीएस र स्टप एण्ड स्टार्ट दुबै अविश्वसनीय रूपमा छिटो छन्, ड्राइभरको लागि लगभग अदृश्य र ड्राइभिङ अनुभवबाट विचलित बिना। यद्यपि, तिनीहरूले महत्त्वपूर्ण दक्षता लाभहरू प्रदान गर्छन्: यी प्रविधिहरू बिना एउटै गाडीको तुलनामा, Aventador को संयुक्त इन्धन खपत 7% ले घटेको छ। लगभग 130 किमी/घन्टाको मोटरवे गतिमा, इन्धन खपत र प्रदूषक उत्सर्जन लगभग 20% ले कम हुन्छ।

********

-

-